自主车型走出国门、出口海外，早已不是新鲜消息了。但是面向2022年高速发展的自主车型、自主车企，国产车型出口的定义也应该赋予更深的意义。
自主车企出口的“变”
客观来说，国内汽车产业的起步时间并没有优势，但一波又一波的高速推进让自主汽车始终呈现着凶猛势头。用最具说服力的两组数据来说明：一是国内市场，2002年自主乘用车销量仅有31.45万辆，而到2022年自主汽车市占率已经接近50%，妥妥的市场核心；二是国外市场，早在2012年我国汽车出口量就首次突破100万辆。
出口的意义无需多言，这将意味着自主车企真正站到与洋品牌竞争的平台、获得海外消费者的认可。所以两组数据的对比，也就反映出了一点——2022的自主品牌，其出口的核心已经不只是“数量”。
翻查到2012年前后的出口浪潮，当时包括吉利、奇瑞、中兴等自主品牌，都分别向一百多个国家和地区出口产品。但要注意，彼时这些自主品牌都只是推出一些定位入门、售价实惠的车型，进入到亚洲、非洲等汽车产业相对落后的国家地区，而对欧美市场影响有限。
如此一来，自主车企的出口之变，实则在两个方面。一方面是出口目的地，早已瞄准了政策、市场、行业都更加成熟的欧美市场；另一方面，则是产品定位，已经从价格、定位优势，变成了真正的新能源高端产品力，站在汽车行业的大趋势下去占领。
而今天，我们就来说说前不久才制定“禁油令”的欧洲市场。
打进欧洲有多难？
在今年6月，欧洲议会正式投票通过了“禁油令”，即到2035年禁止新款燃油车销售。而且欧洲比其他国家城市更为激进，混动、插混都在禁售范围内，乘用车和商用车都需执行。
而其中，挪威更是第一个宣布禁售燃油车的国家。
事实上，挪威绝对是机遇与挑战并存的国家。第一，其早就被称为“新能源汽车大国”。早前便计划到2025年起，零排放车辆才能在挪威合法上路；到今年5月份，挪威新能源汽车占全国乘用车销量的83.3%；而更重要是，挪威目前已经拥有超2万个公共充电站，是欧洲第二的充电设施大国。电动车，已经成为了挪威当地的重要交通工具。
第二，挪威乃至整个欧洲市场都是公认的难以“攻占”的市场。其欧洲本土品牌的市场占有率达到了80%，哪怕是日系、美系的长期攻占也难以获得实则性的成效。
因此，挪威实则也是欧洲电动化进程的一个缩影，正如爱驰创始人付强说过的：“挪威电动车市场比较成熟”，站在如此一个新能源趋势先驱、且政策设施需求都成熟的国际市场，能否站稳脚步、抢先建立稳固的口碑地位，对于自主车企的发展才是含金量体现。而好消息是，近年来不少自主车企都愿意把挪威成为进军欧洲的先发城市。
小鹏汽车是最先布局挪威汽车业务的车企之一，也是国内首个向欧洲地区交付新能源汽车的自主智能品牌。早在2020年小鹏就开始陆续向挪威地区交付小鹏G3，2021年10月，挪威地区的小鹏P7也正式官宣售价，而在今年5月，小鹏挪威首家直营体验店开业；
此外，蔚来在2021年9月正式在挪威市场发布了ES8；而传统企业的吉利、长城、上汽都陆续登录欧洲市场。
值得注意的是，小鹏领衔的新能源车企出口欧洲，已经不只是噱头与小规模上的动作，更是真正从口碑层面迈进欧洲市场。
在最近，小鹏就为两位小鹏P7鹏翼版的两位挪威车主举行交车仪式而。两位车主在采访中就提到了其对小鹏P7鹏翼版的结缘起因。其中一位Michael就提到，内饰的木纹考究、NAPPA真皮座椅足够高级、18扬声器的丹拿音响足够出色，这是Michael此前的新能源车所没有的。当问到为何选择鹏翼版，Michael就表示钟情小鹏P7的鹏翼门的与众不同和绿色象征的环保，作为时尚博主的Michael，总是对设计有很高的要求。
其实不少人都质疑，国内外的用车环境是否有区别？以Michael的答案是肯定的，挪威人民十分追求假期的外出感受自然，而小鹏P7的静谧性和品质，都足以让其满足国内外消费者的用车需求。
“量变”到“质变”
那顺着当地消费者口碑的积累，也就引申出更深层的话题——即是自主车型带给国外消费者印象的改变。
正如文初所述，以往的自主车型出口，更多是以更实惠的售价、更入门的定位去抢占汽车产业并不成熟的海外市场，这是追求“量”的时代。而当来到更成熟的市场，产品力的不足就容易留下不好的印象。像是过去的自主品牌车型在欧盟碰撞测试中只能获得较低的评级、品质方面无法留下更好的口碑等等。彼时，就是“质”的追求了。
但到现在，这一局面早已发生改变。
像是比亚迪，以比国内更高的售价获得十分不错的销售成绩；像是蔚来从国内延续到挪威的电池租赁服务，选装率就达到了90%以上；
再例如小鹏汽车，在去年11月挪威传媒机构Aller Media公布的2022年度汽车指数调研结果中，小鹏就获得了“年度最知名新车品牌奖”，作为挪威最盛名的年度汽车调查，如此奖项足以证明小鹏品牌的认可程度。可以再引用一个例子，就是美国新能源媒体Clean Technica也对小鹏的彪悍交付量与城市NGP进行了赞扬。
而这，才是真正用品质、口碑与海外品牌同台PK的时候。
最后的最后，再看回到开头的质疑，2022年自主车企的出口应是怎样的姿态？对此，我们不妨就直接引用大众CEO赫伯特·迪斯再去年10月的沃尔夫斯堡大众员工大会上的一句话：“今天，特斯拉是标杆，来自中国的其他强大的初创公司也在进军我们的市场。在过去的几周里，我和拉尔夫·布兰德斯塔特 (大众汽车品牌CEO) 测试了几辆来自中国的汽车。我们必须承认，他们真的很棒”。
而这，就是自主新能源在全球市场呈现出来的姿态与态度。
