“F1”你的F1幸运号码是几号？

2022年07月03日01:33:11 汽车 1353

这个周末，F1回到英国银石赛道，回到一级方程式赛车引擎最早轰鸣的地方。F1起源于银石，从1950年发展至今，大至F1赛车设计、细至F1竞赛规则的具体措辞，都发生了翻天覆地的变革。今天借F1“回家”之机，聊聊一个十分“微小”但却显而易见的细节变化——赛车号码(Car Number)。

像许多其他运动项目一样，F1车手也喜欢为赛车挑选一个属于自己的“幸运号码”。他们对于车号的选择，有着自己背后的原因和小故事。

七届世界冠军汉密尔顿选择44号，源于他最初参加卡丁车比赛时，对于号码选择一时没有主意，于是在情急之下选择了他父亲汽车牌照的末尾两位数字：44。在后来的职业生涯中，44这个号码一直给汉密尔顿带来好运，并见证汉密尔顿成就七冠伟业。

法拉利车手勒克莱尔最早想填报的“号码志愿”是他的幸运数字7，但无奈7号已被莱科宁使用。于是勒克莱尔便做了一道简单的数学题：7=1+6，因此出现了他现在的16号。

四届世界冠军维特尔的5号，源于他的英文名字首字母“V”(Vettel)。V在罗马数字中代表5，于是维特尔选择了5号。

中国车手周冠宇今年第一年正式参加F1比赛，他的号码是24号。周冠宇表示，24号源于他毕生的偶像——已故篮球巨星科比·布莱恩特。

卫冕总冠军维斯塔潘在2022年驾驶1号赛车，但他此前的号码是33号。据了解维斯塔潘的幸运数字是3，但3号已被里卡多选用。于是维斯塔潘一不做二不休，直接报了一个33号，用意就是要有“双倍幸运”。

F1车手关于号码的选择各有各的小故事。不过在早期的F1运动中，赛车号码并不能由车手自由选择。F1赛车号码的划定，主要经历了四次改革。

1950-1973 每场号码都不同

F1比赛的早期阶段，赛车号码的划定十分松散。车手在每场比赛所使用的赛车号码，由每条赛道各自组委会随机划定。就像我们现在去卡丁车场，每次和我们相遇的赛车号码都只能由缘分来决定。

1974-1995 车队号码固定用

从1974年开始，F1规定每支车队的两辆赛车都固定号码，而号码的顺序则根据1973年车队积分榜的名次来确定。例如1973年车队总冠军莲花车队，他们在1974年F1的比赛中就拥有1号和2号两个号码，其他以此类推。

但需要说明的是，上一年的冠军车队，将在下一年比赛中使用1号和2号；例如1974年车队总冠军迈凯轮车队，就将在1975年使用原莲花车队的1号及2号，而莲花车队则替换使用迈凯轮原先的5号和6号。对于非冠军车队，其号码始终按照1973年的成绩名次一直沿用。

另外，如果有车队退出比赛，其号码可由新加入的车队或是现有车队选择使用。

1996-2013 每年号码成绩定

1996年，F1再次调整号码使用规则。上一年的车手总冠军，将于下一年比赛使用1号，他的队友则使用2号。其他车手的号码将根据上一年车队成绩的排名，逐年进行调整。

这样的号码划定规则，意味着车手号码完全反映了车队成绩——号码数值越小，成绩越好；号码数值越大，说明成绩排名越低。

2014至今车手号码不再变

由上一年成绩决定新赛季车手号码的规则，到2014年终被改变。从2014年开始，F1采用车手固定号码的方法——即每一位车手在其职业生涯都固定使用一个号码；除非这位车手连续两个赛季缺席比赛，则其号码将不再被保留。那一年，每位车手可以提出3个意愿号码，然后FIA汇总所有车手提交的“号码志愿”，统筹划定每位车手的号码。

需要特别说明的是，每年的车手总冠军将有资格选用1号，但他也可以继续沿用原有号码；例如汉密尔顿在夺得年度总冠军后仍继续使用44号，而维特尔和维斯塔潘，则在夺得车手总冠军后于下一赛季改用1号。

在目前的号码划定规则中，车手们可以在未被占用或保留的1-99号中自由选择自己的号码，但17号除外。因为在2014年，当时的17号车手比安奇在铃鹿赛道遭遇严重意外不幸离世，他的17号也被永久保留以表达人们对他的纪念。

截至2021年阿布扎比大奖赛，“8号”是使用次数最多的号码——在1057场F1比赛中出现过988次。不过我们下一次见到8号最快也要到2023年，因为目前的8号仍为已经离开F1的法国车手格罗斯让所保留；他于2020赛季使用8号，这一号码根据规则需要“冻结”两个赛季。

又见银石

2022年英国大奖赛已经在银石赛道拉开序幕，一场新的较量正在上演。在当地时间周五的两次练习赛中，各大车队有喜有忧。

奔驰得益于本周在银石赛道带来的全新升级，成绩似乎初见一如此前西班牙大奖赛时的曙光。在周五的二练中，汉密尔顿落后塞恩斯0.163秒，位居第二位。
在高速且赛道表面相对平坦的银石赛道，奔驰W13挣扎已久的“海豚跳”问题除了在高速弯还会出现之外，在赛道的其他部分已经基本消失。虽然奔驰二练的成绩不一定具有真正的代表性，但汉密尔顿表示W13本站的升级意味着奔驰至少“向前迈进了一步”。

法拉利车手勒克莱尔在周五的二练之中仅位列第5位。他表示使用软胎时，动力单元的一些细微问题导致赛车难以驾驶，但总体来说F1-75在银石赛道的感觉是对路的。而在刚刚结束的三练中，勒克莱尔也上升至第三位。

红牛RB-18赛车在银石赛道带来明显升级，赛车的发动机罩变化显著。不过在前两次练习赛中，红牛成绩都不甚理想，维斯塔潘在二练仅位列第四。此前红牛花费较多时间修复维斯塔潘赛车底板，导致测试里程不足，这在一定程度上影响了红牛练习赛的成绩，车队顾问马科博士也一度直言RB-18本站的调校方向错误，尤其在低速弯抓地力明显不足。不过在周六的三练中，维斯塔潘找回了节奏，与队友佩雷兹包揽前两名。

中国车手周冠宇在三次练习赛中的名次分别为一练第6名、二练第15名，三练第13名。上一站加拿大奖赛周冠宇再次取得积分，希望他本周能在拥有美好回忆的银石赛道，继续取得好成绩。

直播安排

广东体育频道将于今晚稍后的22点为您带来2022年英国大奖赛排位赛的现场直播。在本周的F1转播画面中，阔别22年之久的“踏板视角镜头”也将重现身影，目的就在于展现车手精湛的脚部控制动作。

诺里斯赛车搭载的踏板视角视角镜头

在诺里斯赛车搭载的踏板视角视角镜头中，诺里斯左脚控制刹车、右脚控制油门。虽然普通车迷也许会觉得视频里的操作并无新奇之处，但其实这恰正代表了顶级场地赛车手超级精密的驾驶技术。

诺里斯右脚之下的油门踏板所控制的是接近1000匹马力的恐怖动力，他必须动作极其精准细腻以致于表面看上去居然显得如此“不动声色”，因为动作稍有粗糙就会造成可怕的赛车失控。而对于左脚之下的刹车踏板，诺里斯在重刹之时瞬间爆发并迅速对刹车踏板施加超过100KG的力量（如下图黄色标注）。对于常人来说，这确实是无法想象也难以实现的驾驶动作。