“疫情影响，平台压榨，行情低迷，谁不想买个高配车跑，就这行情，能买车跑运输的那都是有货源的！只要它能拉着货能跑就行，还要啥高配？”
【鱼快卡车 原创】现在整个物流市场的大行情并不好，前些年那种买高配车拉高价货的情况寥寥无几，很多卡友现在仍要买车的话，会很理性的选择基本配置的车型，一方面是购车成本低，一方面是后期维修保养也便宜，很大程度上降低了卡友的运营成本，所以这样的车特别受欢迎，解放J6L创富版就是其中之一。
经典造型很稳重 内饰简洁不冗余
卡友们买六米八载货车，一般都会选择J6L精英版那个新款造型，但是那个贵呀，创富版采用了曾经的J6L设计语言，看起来更稳重，当然了年龄也偏大。
进气格栅的层次感也并不强，整体三层的蜂窝状格栅呈倒梯形布置。
前大灯也是四方四正的大方灯，远近光左右布局，示廓灯和转向灯位于最外侧，而保险杠下边缘的是雾灯和远光补足灯。
J6L创富版依然采用J6L高顶双卧驾驶室，经典的J6L白车身未曾改变，车门、卧铺窗下的拉花也都处处彰显着解放的品牌。
两级踏板采用一体化设计，踏板为铁质镂空防滑面，美观度还是非常好的。
车厢方面，这款车直接原厂上装了仓栅式车厢，尾门为对开设计，原厂车厢在漆面喷涂，与底盘匹配，质量，强度等方面都要更好一点，相比卡友找加工厂做车厢，可靠度更高。
内饰方面，这款车的配置也都是非常基础，没有多余的配置，主驾驶座椅气囊减震，控制功能仅有高低、仰角调节，我们常见的通风、阻尼等功能统统没有。
中控台也继续使用老款J6L的设计，银灰拉丝的面板材质配上非常基础的功能开关，一切都是从实用出发。不过即便它没有中控大屏，但依然内置解放行车联网系统，卡友们可以通过解放行手机App与车辆互联，实时查看车辆信息、保养维修信息、驾驶行为评判等，还可以通过卡友模块与其他卡友互动交流。
四幅式方向盘没有任何修饰，没有多功能按键，看着性价比就很高。
外观内饰点评：J6L创富版是一款比质惠版还要讲究实惠的车型，所有的配置都是以实用为出发点，不管是外观还是内饰，确实看起来比较“老气”，但是日常基础运输所需要的配置一点也没有减掉。
基本动力能满足 短途支线更适合
发动机方面，这款车搭载的是解放动力CA4DK1-22E61发动机，直列四缸，4.8升排量，最大220马力，最大扭矩850牛米，最大扭矩转速1200-1700转。
变速箱是一台解放的CA8TAX090M变速箱，采用高低挡结构，最高挡为超速挡，速比0.78。
后桥为解放378铸造桥，后桥速比4.333，并且采用7片主钢板，3片副钢板的多片簧悬架结构，能够保证比较好的承载性。
轮胎方面，这款车装配了玲珑的275/80R22.5型号的真空胎，根据这款车的发动机转速、变速箱挡位速比、后桥速比和轮胎型号，我们大致可以算出，它在1500转时，8挡可以跑82km/h，7挡可以跑64km/h，不管是高速还是国道，保持正常车速还是游刃有余的。
车架左侧布置的是电瓶箱，J6L的电瓶箱设计一直是我喜欢的风格，包裹性很强，而且给人一种棱角分明的机械感，展示着卡车该有的力量感。
车架右侧是这款车的油箱，300升容积的铁质油箱，一般来说6米8载货车百公里油耗在20升左右，300升的油箱也能够保证1500公里左右的续航里程，对于跑支线、短途来说绰绰有余。
在油箱的后面，这款车装配了一个非常大的工具箱，换胎工具、冬天的防滑链、紧绳器、倒链等随车工具，都可以归置在这里，不用占用和磨损驾驶室内空间。
底盘点评：创富版车型的底盘设计很基础，用于中短途、支线配送完全没问题，不过要是跑长途、绿通，可能在动力表现上会稍微弱一点，最合适的还是中短途、支线、城乡配送。
编后语：解放J6L创富版就是针对想要买车跑活，但是手头又紧张的卡友，现在整体大行情不好，再加上疫情影响，这两年大家都太难了，能买车的卡友也都是自己手里能有点货源，讲真也不需要太多太高的配置，能把货安全送达，能让卡友保证基本的舒适感就好，那么J6L创富版的确还不错。（文/李鹏飞 图/张晓彤）
