前两天，被李斌称为“要做50万级中大型SUV天花板”的蔚来ES7正式上市。无论是自身硬核的产品力，还是补贴前46.8万元起的高售价，以及是否比ES6性价比更高，都成为热议话题。
作为一款智能化产品，在当前车企重点比拼的智能座舱交互部分，诞生于蔚来新NT2平台的ES7，搭载了Banyan榕树智能平台。在“得智能系统者得天下”的智能化时代，很多人都会关心蔚来ES7的智能系统能打吗？咱不妨与飞凡R7所搭载的RISING OS智舱交互系统对比看下，毕竟它似乎正在成为高端汽车智能座舱交互系统新标杆。
在车机UI设计方面，蔚来ES7与飞凡R7有着简洁清晰的共同特点，也有着明显的差异化风格。蔚来ES7具有浅色和深色两种纯色背景模式，画面简洁清晰。
RISING OS系统由飞凡与零束科技共建的数智共创中心共同打造，飞凡R7是首款搭载此系统的车型。借助飞凡设计共创中心在界面设计上的赋能，RISING OS以开普勒星球为灵感来源，在视觉上融入了开普勒星球的自然地貌元素，并通过自适应光感界面来模拟开普勒星球的朝夕，整体画面呈现上既有科技质感，又很有浪漫美感。从最新流出的飞凡R7实际上机体验视频来看，这种新鲜奇特的画面诱惑力真是相当强，当然这种更具美感的设计在颜控时代也必然会更受欢迎。
在实操体验上，扁平化逻辑的蔚来ES7车机系统也是简单好用，容易上手，车载人工智能系统NOMI也是它的一大特色功能。相比来说，主打“直觉式交互”体验的飞凡R7搭载的RISING OS也表现不俗，甚至更为惊艳。
比如在核心功能的车控界面，飞凡R7以更具象的实体车机三维模型实现功能的直观操控，让用户“可见即可点”；采用抽象星体环绕结构的智能语音助手，更接近苹果的Siri设计，让用户“所见即可说”；独有的Widget自定义组件布局可个性化设置常用功能，满足用户差异化需求；除与蔚来ES7相似的DOCK导航栏之外，隐藏式负一屏的设计等也都可以实现一步触达，这也符合我们使用手机、iPad等设备的使用逻辑和习惯；此外，飞凡还结合实用与科技感，通过位于中央扶手处的Touch Bar满足必备紧要功能的快捷使用。飞凡R7所搭载的RISING OS更突出人性化的设计大大减轻了用户学习成本，“零思考”即可轻松完成车机功能操作。而这些突出优势，在飞凡车机实操视频中也得到了现实验证。
而作为智能车机软件的承载基础，两车在车机硬件上也是既有共同亮点，也有极大差异。相比蔚来ES7采用的12.8英寸中控屏加10.2英寸仪表屏的双屏组合，飞凡R7则以中国品牌最大车载三联屏的43英寸一体式三联屏赚足了眼球。飞凡R7的15.05英寸中控屏与蔚来ES7的中控屏不约而同都采用了当前顶尖的AMOLED柔性屏材质，具有高对比度、全色域、具有极佳的显示质感。看视频的话细腻的画面会更有感染力。
除了大尺寸中控屏和10.25英寸仪表屏外，飞凡R7还有一块采用iPad同款MiniLED屏材质的独立12.3英寸副驾屏，可单独连接蓝牙耳机，让副驾在出行中随时可以享受高级观影体验，路途中不再枯燥无聊。
蔚来ES7配备了HUD增强平视显示系统，但相对于飞凡R7搭载的华为视觉增强AR-HUD平视系统可将指引信息贴合于路面显示，让信息更加直观清晰的体验来说，我相信所有人都会更倾向于AR-HUD新科技带来的魅力吧。
值得一提的是，通过飞凡RISING OS的加持，飞凡R7的智能车机硬件潜能还得到了进一步发掘。如中控屏、仪表屏、副驾屏、AR-HUD四屏可实现联动信息交互：以三指滑动即可在中控屏和副驾屏之间分享视频；副驾屏上协作设置导航即可时时同步至中控屏；在驻车状态下，还可将视频一键共享至AR-HUD，让驾驶席秒变私人影院……这些有趣且很实用化的功能，目前来看飞凡R7是独一份的。
有相同的高通8155芯片加持，车机操控一样流畅丝滑。飞凡R7和蔚来ES7都采用当前单片算力最高的高通骁龙8155车规级芯片，顶级7nm制程工艺，具备卓越的处理能力。从实操视频来看，在运行流畅度上都表现出色，也对车机大屏等智能硬件性能的发挥提供了高效支撑。
很明显，蔚来ES7搭载的Banyan智能系统相比蔚来以往的“886”车型智能系统进步颇多，让人印象深刻。不过，通过前面的综合比较，我们也能够看到，无论是领先行业的车机硬件，还是在科技及人性化方面具备亮点特色和突出功能优势的RISING OS智舱交互系统，飞凡R7都有着更佳表现。
另一方面，我们也看到，随着车机智能系统在汽车智能空间中扮演的角色越来越重要，车企们必将会在这条新赛道上持续发力，未来的智能座舱系统会如何进化，我们拭目以待。
