都说宝马和奥迪并称烧机油双雄。天天写奥迪大众的烧机油案例，很多小伙伴跟我抗议，说想看看宝马烧机油的案例，今天逮着机会，安排！
这台宝马X1，搭载N46发动机，排量2.0。当年这款宝马N46的神机，其普遍程度不亚于大众搭载的EA888，是宝马入门机型的主力。这台宝马烧机油到什么程度呢，500公里一升。说到这里，很多小伙伴肯定要说了，宝马烧机油嘛，换副气门油封不就解决了嘛，果真如此吗？非也！
来的就是这台经典老X1。其实我还是挺喜欢这款宝马的，一副老派作风，和现在宝马花里胡哨的风格形成鲜明对比。
当年的车子，无论是奥迪还是宝马，线条都是简单直接，我很喜欢那个年代的风格。
车辆身份证。一个不带T不直喷的机器，能达到110KW的功率，也只有宝马能做到了。
实表公里数。以前我在写大众EA888文章时说过，十万公里是个坎，难道这条铁律也适用于宝马？
虽然我这个频道奥迪大众是主频道，但是宝马，我们修的也不少，修起来照样驾轻就熟。
松开一切连接线束和管路，准备沉下发动机
发动机下来之后，分解起来就轻松了
修发动机，二人组是最好的组合，人多了也没用，一个人没照应，两个人正好。
拿掉气门罩盖，发现内部还是很干净的，说明平时换机油比较及时。
拿掉进气歧管
宝马的凸轮轴是带双VVT调节的。
偏心轴其实有专用工具固定，我家里也有，但是有的时候，土办法反而方便，直接用扎带绑了
把偏心轴整个取下来，放到一边
取下气缸盖
继续分解缸体
把缸体和变速箱脱离。
分解缸体……
拿掉油底壳，准备拆机油泵和平衡轴
直至分解至零部件状态
看看这个活塞，虽然气环没对口，但是本来应该180°错开的油环，却已经接近到只有45°了。
再看看油环，虽然宝马本身就是不容易被积碳堵塞的波浪环，不容易不代表不会，积碳严重了，照样堵塞。这台车就是这样，波浪环已经被积碳堵塞，这种情况，换气门油封是不能解决问题的。
让镗缸的师傅把东西带走，去做清洗和加工。
这边就是超声波清洗的地方，所有乌漆墨黑的零部件扔进去，捞出来冲洗一下，就会变得崭新。
师傅拔下气门油封
旧的油封已经严重磨损了，虽然我说过，这个车光换气门油封不能解决问题，但是气门油封确实不好了。
为此，我们这里使用强化的气门油封，更加耐油耐高温。
最重要的是，这个油封是双封口的 油封，两道封口，密封得更好。
检查气门导管，完美！宝马的气门导管，就是一个字，牛！不像奥迪和大众，十万公里就松旷得不行，真不知道是什么材料做的。
缸体也清洗干净了
原来被油污污染的元宝梁，完美也必须给他刷干净
检查气门 红印，完美！
研磨气门，保证气门的密封性。
更换新的大瓦，涂上组装油，保证冷起动润滑。
放上曲轴
检查气门顶柱，发现好几个顶柱已经泄压了，手可以轻松捏得动。
装好大瓦盖。
按规定力矩锁紧瓦盖螺丝
标注了活塞环开口方向，必须按规定安装活塞环
宝马的油环本身即是波浪环，无所谓改进不改进。但是气环，我们做了强化，使用高密封性的气环。
安装好平衡轴和机油泵
使用专用工具固定平衡轴
装好油底壳和油位传感器
转好飞轮盘
装好曲轴前油封
抬上缸盖，按固定力矩锁紧缸盖螺栓
泄压的顶柱必须更换，发动机声音是不是好听，全靠他。
换掉顶柱
安装凸轮轴
把偏心轴整个抬回来
固定好螺丝
安装全新火花塞
发动机裸机基本有个样子了
接下来就是对正时了，这个是重点，使用专用工具锁住
一边固定住两个凸轮轴
前面用工具固定住信号盘，20牛米+90°锁紧链条轮螺栓
装好气门室盖
另一边变速箱和元宝梁已经被洗得雪白，等待和发动机合体
我们把组装好的发动机抬上来
两者完美对接
布置好线束
安装好排气管
总装完毕之后，沉下车身，发动机和变速箱进入机舱
固定好底下螺栓，安装好排气管
接驳好机舱内的线束和管路
加入美孚机油，0W40的，符合这款发动机
清理一下机舱，准备启动，一把就打着喽。
不一会，排气管开始冒水了，恭喜，燃烧的好了，汽油燃烧的完全了。
加注冷媒R134
排气管用机头水刷干净
然后高压水枪冲洗干净。
先出去飙一圈。在这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV里的小姐姐……
当然了，没做四轮定位之前不能太得意忘形，先去做了定位再去试车吧。
显示城市道路。N46这个机器吧，自然吸气，加速和线性，虽然没有涡轮增压那么有爆炸感，但是有一种另类的推背感。
准备上高速了。
高速非常畅通，一脚油门，有一种一马平川的感觉啊。
稳稳的100码，妥妥的。发动机的状况非常稳定，这下心里有底了。
虽然没有涡轮增压的驾乘，但是一路超那些货车，真的是非常轻松惬意。
好了，就从永康东下去吧。
这几天高速非常畅通，是个试车的好时机。
好了，从这里下高速，试车完成！
虽然不知直喷发动机，但是我个人还是建议使用燃油添加剂，奔驰宝马奥迪路虎保时捷的添加剂其实都是同一家的，就是巴斯夫的。
经过检查，无任何故障码，一切指标正常，交车！
最后做一个总结
N46的机器，虽然已经不再生产，但是毕竟当年有着街机的称号，保有量非常可观。对于宝马烧机油，我们不能单纯的以为换了气门油封就能解决问题，不能人云亦云，要通过拆解来判断最终的方案。
对于烧机油，我们以前经常忽略一个事情，就是曲轴箱窜气量。虽然宝马的曲轴箱通风系统相对比奥迪大众的EA888靠谱，但是也存在着一定的分离不彻底的现象，我们暂时无力改变这套不成熟的通风系统，但是我们可以通过活塞环的改进，减少窜气量，从而降低曲轴箱通风系统的负担。
另外，新材料气门油封的使用，也可以缓解宝马因为发动机工作温度偏高引起的气门油封早期老化，一定程度上也缓解了烧机油复发的概率。
总而言之，言而总之。同病不同理，同样是烧机油，宝马和奥迪的病因是不一样的，我们要针对不同原因，对症下药，方可药到病除。
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