有人说，有人说，家，是内心最柔软的地方；有人说，家的温暖，世间万物都无可比拟；有人说，最幸福的时刻，就是喊一句“妈，我回来了”……你到家了吗？俗话说：有钱没钱，回家过年。回家，是一种爱的期盼。今年因为疫情的原因，很多朋友选择原地过年，那在大年初一这天，我们为大家带来一场红火的试驾！再次祝福大家新年快乐！扭转乾坤行大运！
车评网驾驶评价：★★★★★
优点：V12自然吸气发动机声浪诱人，外观极具侵略性
缺点：维修费用高昂
上市时间：2017年04月
售价：485.90万-530.00万元
竞争车型：兰博基尼Aventador
我们的观点：法拉利无疑是昂贵的，12缸马王更是如此，但是贵不是它的错，而是我难以企及。但也正是这种昂贵的距离感，让我无可救药地爱着它，恰如我不能停止对生活的一往情深。
不得不说，法拉利在车迷心目中的地位是崇高的，究其原因，也许是因为它在赛场上取得的辉煌成就，也许是它造出的每一辆车都性感迷人，也许是它过于高傲的姿态（是的，我认为高傲的固执也是它吸引人的一点），而最重要的则是它对速度的追求和对大排量自吸的钻研。现在我想知道的是眼前的这辆812 Superfast在涡轮横行的今天是否依然能够维护住法拉利的尊严？
何为法拉利的尊严？我认为也许是法拉利那高达9000转/分钟的V12自然吸气发动机，或因动力过于强大而不易驯服的车身，或是足以令男性驾驶者海绵体充血的恢弘声浪，也许是这些的种种因素混合在一起才造就了如今法拉利的辉煌与尊严。
12缸自然吸气发动机车型作为法拉利的绝对图腾，需要更强的能力才能够打动潜在买家。那些戴宇舶法拉利合作款的成功人士显然不希望他们的座驾仅仅只有品牌号召力这么简单，他们想要更高的扭矩，更快的速度和更强的抓地力，或许他们想要的还有更多……对法拉利来说，最大的挑战不是超过对手，而是超越自家品牌的上一代产品。来自马拉内罗的制造商为这款全新的V12车型赋予812 Superfast的命名——“超级快”，这种张扬的命名似乎透露出某种骄傲的意味？但事实上，法拉利812 Superfast名副其实。
在试驾的前一晚我收到了一封来自法拉利的邮件，这帮“意大利疯子”用了足足10页的Word文档来证明它们的812 Superfast对于F12berlinetta来说改进是多么显著、多么优秀，字里行间里充满了意大利人对于法拉利的无限骄傲和自豪。可以这么说，法拉利希望向每一个汽车媒体人传达一条相同的信息，“812 Superfast比那台杰出的F12更高效、更快速和更易驯服。
通过“邮件”得知，812 Superfast以限量799辆的F12 tdf为开发基础。法拉利在V12发动机上安装了新的气缸盖、连杆、活塞、可变进式气歧管和压强高达350巴的直喷部件，并将冲程增加了2.8毫米，6.5升的发动机可以迸发出800马力和718牛·米的峰值扭矩，是量产车所搭载的最强劲的自然吸气发动机之一。
第二天的太阳升起之后（试驾法拉利前的夜晚总是特别漫长），我穿戴整齐向山路进发，那里将有一台的812 Superfast等着我去唤醒它。到达山底后我终于得以看见那台鲜红尤物，而当我按下那颗充满魔力的按钮之后，精彩故事才刚开启。
初入山中，我能轻松感受到低转扭矩得到了非常明显的提升，右脚轻踩油门就可以获得十分可观的加速度，在账面上，现在的812 Superfast法拉利利用变速驱动桥原理将动力和功率通过万向轴传递到位于后轴的七速双离合变速箱，这款车的换挡速度提高了30%，这样一来，当转速处于6900-8900 转/分钟区间时，发动机将提供额外50马力的功率的提升。
在飞速穿过多个弯角后我终于认识到超级跑车所达到的高度是任何性能跑车都无法触碰的，有别于其他运动型跑车，这台812 Superfast无论在油门响应，还是弯道性能都要优秀的多。不过法拉利不容易驾驭这点在这台车身上却并没有见到，它不再是那匹桀骜不驯的跃马，这家意大利跑车制造商将200公里/小时作为区分高速和低速的标准，812 Superfast可以在其“低速”区间内提供最大值为210公斤的等效下压力。
这就导致它在强大的下压力下变的更易驯服。这使我信心大增，每次都想用以前未敢尝试的速度过弯。此时我的双手正沿着路线的弧度扭动方向，车轮像在铁轨上行走一样，车身没有丝毫的飘摆感，可以做到这点那出色的底盘调校绝对功不可没，而侧向支撑给予的强大信心，所带来的横向G值刺激感也是我从未感受到的。
读到这你以为这台812 Superfast被法拉利调校成了一只乖乖小猫？这显然是不可能的，对于一台有着800匹马力的后驱车，任何动作都要三思而后行，尤其在出弯的时候，车头对准线路准备全力踩下油门的那一刻一定要思考清楚。说实话，如果在弯心你“作死”的给脚地板油的话，那高达718牛·米的发动机扭矩会毫不客气地把后胎的瞬时空转转化为车尾惊悚的甩动，而这在狭窄的山路中，你知道这意味着什么，所以这样的状况让我自然而然地命令自己的右脚温柔、再温柔一些地减缓碾压油门。
在蜿蜒的山路中我快速穿梭，此时我终于找到了一处相对够长的直线，也第一次把驾驶模式调整到了RACE。事实上这个移植于F1技术的Manettino系统可是法拉利的精髓所在。在系统每个模式下都会对车辆的悬挂、牵引力系统、变速箱换挡速度等不同设置进行不同程度的调校，当然CST OFF这种被誉为“死亡模式”的按键我压根就没想去触碰，车身稳定系统可是我最后的救命稻草。
此时在RACE模式下，我能明显的感受到发动机声浪首先变得 “不经修饰”，之后7挡双离合变速箱被降到允许的最低挡位，现在我需要做的就是握紧方向盘，然后勇敢地踩下油门。此时接受挑战的并非是这辆车的极限，而是自己的胆魄和技巧。当转速逼近9000转/分钟的红线（当然前提是你已战胜自己的恐惧而没提前换挡），扣动加挡拨片，“嗙”！首先给予我的是听觉上的强大刺激，随后好像一名强健的运动员在你背后狠狠拍了一掌，猛的将我推了出去。整个换挡动作之快又一次刷新了我的认知，在换挡拨片甚至还未弹回时，切换挡位便已完成，同时肾上腺素也瞬间爆表。
当转速达到6000转/分时，发动机的低沉咆哮转变为高亢的嘶吼，功率曲线达到峰值，赋予这辆法拉利全力向前的无尽力量，变速箱进挡精准而迅速，与6.5升发动机形成完美配合，以一种精妙的方式将V12引擎的动力传递到车轮上。
在整个加速过程中，我第一次看见了“传说中”的换挡提示灯，只要转速超过5000转/分钟时，方向盘上的红色换挡指示灯便会依次亮起，亮起第一盏时，我心跳加快呼吸急促，而后面几盏灯依次亮起的时候我已近癫狂，在这条多弯的山路中，我可以支配的转速区域十分宽裕，这就可以使我不必频繁的加减档，强大的扭矩从2000转/分钟可以一路飙升至9000/分钟！
在山中与这匹跃马共处一天的快乐确实令很多人羡慕不已，这辆法拉利812 Superfast也不出所料的刷新了这条山路的最快时间。对于这台车来说，最关键的问题在于自然吸气发动机的确实现了它的全部性能诉求，更难能可贵的是，在涡轮当道的今天，它用自然吸气发动机依然保证了文章开头所说的灵魂和尊严。
在这个不断进步的世界，法拉利为了确保它在超跑世界中不可撼动的地位确实要做出更多的改变。强劲的性能以及对性能的支配是812 Superfast的最大优势：0-100公里/小时加速时间2.9秒，0-200公里/小时加速时间8.7秒，最高车速340公里/小时，没错，这就是812 Superfast，一辆在眨眼之间就能驶出视线之外的法拉利。
技术数据
法拉利812
2017款 6.5L Superfast
车身：长4657mm，宽1971mm，高1276mm，轴距2720mm，整备质量1525kg，行李厢容积-L，油箱容积92L
发动机：V型12缸，自然吸气，排量6496cm3，最大功率588kW（800PS）/8500rpm，最大扭矩718N·m/7000rpm
传动系统：前置发动机，后轮驱动，7挡湿式双离合变速箱
行走机构：前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前后陶瓷通风盘式刹车，前轮275/35 R20，后轮315/35 R20
行驶性能：0-100km/h加速2.9s，最高车速340km/h
工信部综合油耗：-L/100km
售价：485.90万元
END
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