「配置卷王」「性價比屠夫」，是零跑在新能源市場站穩腳跟的標籤，但這些標籤是一把雙刃劍，它能讓用戶覺得買得值，卻很難讓人感受到豪華和品牌溢價。
零跑d19的出現，正試圖打破這個困局。
4月16日晚，零跑d19迎來正式上市，雷科技/電車通受邀來到現場參與報道。作為品牌十年技術集大成之作、全新d平台首款旗艦，零跑d19是品牌迄今為止定位最高、定價最貴的車型，新車推出增程版和純電版兩種動力共五個版本，其中增程版的售價區間為21.98-23.98萬元；純電版為23.98-26.98萬元。
把時間撥回到去年10月16日，零跑d19迎來全球首發，將發布會地點定在能看到東方明珠的上海浦東美術館，甚至還喊出了「頂配中的頂配，旗艦中的旗艦」的口號。
到了今天的上市發布會，「真旗艦 真豪華」仍是這場發布會的slogan，這可不是零跑一貫的作風。
那麼，零跑d19到底用什麼來強調豪華和旗艦呢？
零跑對這款新車的定位是「科技豪華旗艦suv」，電車通（id：dianchetong233）認為可以用兩個關鍵詞來總結：夠豪華、肯用料。
也就是說，零跑開始認真講高端的故事了。
一直強調性價比的零跑，也能沖高端
到達活動現場，電車通（id：dianchetong233）一眼就能感受到，零跑d19這次是真的想做豪華感，尤其是它的大餅輪轂、雙色車身，還有那個isd智慧交互燈幕，這些設計一看就很有檔次。
大餅輪轂和雙色車身，最早都是邁巴赫那種超豪華車才用的，看著就特別厚重、大氣，零跑d19裝上之後，那種傳統的豪華感一下子就出來了。
說實話，這些設計其實沒多大實用價值，就是看著貴、看著高級，這在以前的零跑車上，根本見不著。
零跑d19的燈組也值得說道說道，前臉配備三段式貫穿燈與百萬像素dlp投影大燈，尾部的isd智慧交互燈幕擁有11025顆led光點，支持可編程光效。
像問界、智己、阿維塔這些新能源品牌，也都靠獨特的燈組設計，來突出自己的科技感和豪華感。電車通（id：dianchetong233）仔細分析了一下，這些燈組設計不是營造噱頭，主要還是為了讓車看起來更高級、更豪華。
市面上一直認為，燈組的作用就是照明和信號，各個品牌在燈組上的差異就體現在「造型」和「光源」上。到了現在，車燈不光是照明了，還得能體現品牌特色，還能有互動功能，這正是零跑d19想靠燈組傳遞的豪華感。
更關鍵的是，一直堅持自己搞技術研發的零跑，這次在零跑d19上，全用了頂級供應商的最新技術。
寧德時代的電芯、孔輝的雙腔閉式空懸、采埃孚的發電驅動一體機、博世華城的r-eps轉向系統、高通的雙8797晶元、福耀的雙層玻璃……每一個都是各自領域的頭部玩家。
堆料大家都會，但堆完之後，零跑d19的頂配版也就賣26.98萬元，還是沒丟了自己「好而不貴」的初心。
「性價比屠夫」這個標籤，零跑背了很久。現在零跑d19來了，它想讓人改口叫「科技豪華旗艦suv」，能不能成還不好說，但零跑d19確實拿出了誠意，用料是真捨得。
衝擊高端，也能「物超所值」
高端不等於高價，奢華不代表溢價。在多數品牌衝擊高端時，很容易陷入「堆配置就抬價」「靠logo賺溢價」的怪圈，零跑d19沒有放棄全域自研的理念，搭載多項行業旗艦首發技術，不僅要衝擊高端市場，還要讓用戶覺得「物超所值」。
說白了，別人沖高端是讓用戶多掏錢，零跑沖高端是讓自己多堆料。
證明這一點的關鍵是，零跑d19首發了多項行業旗艦技術，比如80.3kwh的增程大電池、115kwh純電超混電芯、算力高達1280tops的雙8797晶元、50500n・m/deg的超高扭轉剛度等等。
尤其是動力總成，作為一款主打高端的增程suv，零跑d19首發搭載80.3kwh增程大電池，這在業內極為罕見，直接帶來500km的cltc純電續航。
什麼概念？這是全球混動車型純電續航最長的表現，沒有之一。
家庭用戶的主要出行場景就是日常代步，500km的cltc純電續航完全可以滿足用戶一周的純電出行，長途出行更無需擔心續航問題。
即便是純電版本，零跑d19也延續了「堆料不抬價」的原則：115kwh純電超混電芯帶來700km的超長純電續航，徹底解決純電車型的續航痛點；頂配版搭載三電機四驅系統，百公里加速僅需3.94s，媲美百萬級性能車型。
與此同時，零跑在底盤和駕控方面的打磨，同樣彰顯品牌對「高端體驗」和「物超所值」的雙重追求。雙腔閉式空懸、cdc減振器、lml 2.0底盤運動融合控制系統，以及智能防暈車演算法，既保證了整車精準的操控質感，又完美解決了後排乘客易暈車的痛點，頂配版更支持圓規掉頭功能，大幅提升城市出行的靈活性。
要知道，這樣的底盤配置，在同價位車型中極為罕見，甚至超越了不少30萬級以上的高端車型。
輔助駕駛同樣不可忽視。過去幾年，零跑將激光雷達下放到15萬以內的價位段，當別家還在拿「l2級輔助駕駛」當賣點的時候，零跑已經讓普通用戶花更少的錢，用上了過去只有30萬以上車型才有的硬體，享受頂級智駕體驗。
現如今則通過20萬級的零跑d19，彰顯要進入「智駕第一梯隊」的決心。
零跑d19搭載雙高通8797晶元，總算力1280tops，比目前主流的8295晶元高出不止一個量級，甚至比很多品牌宣傳的「雙orin」方案還要強。
為什麼要追求高算力？這個問題的答案其實很簡單，就是為了以後做準備。當用戶的需求越來越高，對算力也會提出更高的要求，算力冗餘就可以確保未來ota升級時，硬體不會成為體驗提升的瓶頸。
硬體方面的表現同樣可圈可點，激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、高清攝像頭，該有的配置都提供了，軟體上則支持vla大模型輔助駕駛，能夠實現車位到車位領航輔助、高速/城區領航輔助三大核心場景的覆蓋，讓高端智駕不再是豪華車型的專屬。
最後，能讓消費者直觀感受到「物超所值」的是空間和舒適配置。
零跑d19的車長5252mm，軸距3110mm，尺寸甚至超過理想l9，屬於全尺寸suv範疇，卻只定位中大型suv價位，讓用戶「花中大型suv的錢，享全尺寸suv的空間」，再加上實用的前備廂，空間方面自然不用擔心。
在這個基礎上，零跑d19更是毫不吝嗇：二三排電動遮陽簾、車載冰箱、小桌板、全景天幕、雙層玻璃車窗、23揚聲器、零重力座椅等高端配置悉數搭載。
前排座椅標配電動調節、加熱、通風、按摩、記憶，方向盤加熱也有；七座版二排座椅椅背最大角度145度，支持一鍵摺疊，兩種版本都標配加熱、通風、按摩和記憶功能，每一處細節都兼顧了全員的舒適體驗。
相信有不少人依然認為「高價=高端」，零跑用全域自研技術打破了這一規矩。消費者並非不願意給出更高的價格，關鍵是讓他們花合適的錢，享受到超出預期的產品，而不單單只能享受到品牌溢價，這才是新時代高端車該有的樣子。
堅持「物超所值」，是零跑最大的品牌護城河
豐富的配置和足夠親民的價格，依然是零跑d19的最大亮點。在介紹價格和配置信息的時候，零跑汽車高級副總裁曹力打趣道：「光報配置，我嘴都說累了。」
翻看零跑d19的配置單，各個版本之間的配置差距確實很小。
就拿增程版來說，高配版比入門版多了雙腔空懸、前後排電動吸合車門、21.4英寸後排3k屏幕、真皮座椅、車內香氛和車載冰箱，同時還支持uwb數字鑰匙、2顆高通8797晶元的選裝，另外就是電池更大、油箱更小了。
這麼看下來，無論是已經暢銷很久的b、c系列，還是新上市的a系列、d系列，零跑還是把配置的底線拉得很高，而且價格始終不飄。
「性價比屠夫」的標籤並非一日之功，但零跑真正被市場記住的不是「便宜」，而是「值得」。
在電車通（id：dianchetong233）看來，零跑並非不想走豪華路線，只是更想用自己的方式來重新定義豪華：高端可以有，但溢價不該有；旗艦可以頂，但價格要實在。
堅持「物超所值」，才是零跑最核心的競爭力。
（封面圖源：電車通攝製）
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