2025年第39周的銷量已經出來了，繼續上漲，電車一哥增長尤為兇猛，周銷已突破9萬輛，衝破10萬輛已無疑問，特斯拉這家外資電車企業表現同樣亮眼--周銷已達到1.93萬輛，似乎整個行業已逐漸進入瘋漲階段。
從第39周的銷量數據來看，幾乎都取得了環比增長的成績，而第一大電車企業的銷量更是達到9.24萬輛，而第38周它的銷量為7萬輛，環比增長32%，或許增速不算最高，但是在這個量級凈增2萬多輛已是非常驚人的成績。
2024年電車一哥的周銷曾達到12萬輛、月銷則突破50萬輛，一個月的銷量相當於一家新造車一年的銷量，今年這樣的勢頭，它有望再創去年的輝煌，甚至銷量更高都有可能。
特斯拉表現也相當驚人，連續數周增長了，第39周的銷量已達到1.93萬輛，周銷破2萬輛幾乎是鐵板釘釘了，它銷售的車型主要是20萬以上的車型，據傳它即將推出售價14萬的model Q，如此今年它在中國市場的銷量很可能會再創新高紀錄。
當然其他電車企業的表現也很優秀，新造車當中這一周就已有4家突破周銷萬輛，新造車一個的周銷更已達到1.6萬輛，凸顯出電車行業正在不斷創造新的輝煌，這一切可能都與購置稅有關，而且在這種刺激下，今年四季度可能整個電車行業出現瘋漲勢頭。
明年將取消全免購置稅，此外各個地方提供的置換補貼之類也會大幅縮減，還有當下諸多車企提供的保險補貼等諸多優惠，如此今年內購買電車可以節省很大的成本，以一輛30萬以上的車型推算，僅是購置稅一項今年內購買就能節省1.5萬元，加上其他補貼可能合計節省的費用超過3萬元。
由此就導致部分消費者選擇當下就下單購買電車，從第39周的銷售情況來看，部分敏感的消費者已清晰認識到購置稅以及補貼帶來的巨大影響，從而帶動了電車銷量的猛漲，而這會形成一種滾雪球效應，不斷放大銷量。
在消費者需求增加的情況下，車企和產業鏈是不可能增加生產線的，因為大家都清楚這是暫時性的，明年的需求將會回落，因此整個行業增加產能的方式也就只有24小時開工了，這樣做法增加的產能終究是有極限的。
事實上已有車企指出它今年內的訂單已被消費者預定有空，部分已排班到明年1月份，如此一來將會進一步刺激需求，國內消費者向來就是如此喜歡湊熱鬧，一旦發現今年內可能難以買到車就會一窩蜂湧上，再加上消費者都喜歡趕在節前買車的習慣，四季度的銷量很可能會非常驚人。
這樣的場景出現，對於此前已大量生產而產生庫存的車企來說可謂是最開心的事情，解決庫存基本已經不成問題，當下的價格戰可能也會放緩，畢竟在需求強烈的情況下，無需大幅降價就能將車賣出去，多賺錢，誰不願意啊？這幾周成功買到車的，車價就是今年內的最低價了。
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