特斯拉在灣區推出自動駕駛計程車服務 前Waymo高管質疑其真實性

前Waymo首席執行官約翰·克拉夫西克對此提出尖銳批評。他在2015至2021年期間領導谷歌自動駕駛汽車項目並將其發展為商業實體Waymo。克拉夫西克表示："如果車內還有員工，這顯然不是真正的機器人計程車。"

爭議焦點在於自動駕駛技術的定義標準。國際汽車工程師學會（SAE）將自動駕駛分為0至5級，其中4級和5級才可實現完全無人駕駛。4級自動駕駛指在特定條件下由車輛系統完成所有駕駛操作，5級則適用於全部道路環境。

目前特斯拉尚未獲得加州機動車管理局頒發的3級及以上自動駕駛測試許可，這使其"Robotaxi"的命名方式受到質疑。

克拉夫西克以Waymo發展歷程作為參照。Waymo於2017年在亞利桑那州啟動"早期乘客計劃"時，同樣採用邀請制並配備安全駕駛員，但明確表示該服務處於測試階段，未使用"機器人計程車"的稱謂。

Waymo自2020年底開始在鳳凰城運營完全無人駕駛付費服務，目前已將業務擴展至舊金山、洛杉磯和奧斯汀，擁有超過1500輛無人駕駛電動汽車車隊。

加州監管規定要求，所有自動駕駛汽車測試都必須申請相應許可證。特斯拉尚未申請在該州測試或運營完全無人駕駛車輛所需的許可證，這是其目前仍需配備安全員的主要原因。

行業觀察人士指出，自動駕駛技術的發展需要技術創新與監管框架的協同推進。隨著技術不斷成熟，相關法規也在逐步完善，為未來真正意義上的無人駕駛計程車服務創造有利條件。

特斯拉此次服務推出被視為其自動駕駛技術商業化進程中的重要一步，但如何平衡技術宣傳與實際能力，仍需行業持續關注。