5月9日，在位於合肥新橋智能電動汽車產業園區的蔚來第二工廠，蔚來第50萬台量產車型下線，該車為全新es8，用戶則是科大訊飛董事長劉慶峰。
在蔚來汽車第50萬台量產車下線的同時，蔚來方面也透露了更多關於第二品牌「樂道」的信息。蔚來ceo李斌宣布，樂道汽車將於5月15日正式發布。
2014年，蔚來正式成立，2018年，蔚來的第一輛量產車下線。李斌說，過去十年，蔚來基本完成了從0到1的發展階段，而樂道汽車的推出意味著蔚來從1到100的開始，將進入到一個更廣泛的大眾市場。
樂道品牌首款車型樂道l60將對標特斯拉model y，主打25萬級家用智能純電suv市場。
為何選擇在這個時間推出樂道？李斌用了「後發制人」來解釋，即先從高端入手，在技術、基礎設施、企業體系能力方面打好基礎，再參與到殘酷的大眾市場競爭中。
他說，「假如我們一上來就參與（大眾市場競爭），太辛苦了，但是如果我們在高端市場通過技術積累、充換電網路體系積累、我們人才的積累、組織能力的積累，能夠在這樣一個時間點，用一個『後發制人』的模式，我們是更加有勝算。」
李斌認為，蔚來在高端市場，毛利率相對更好，同時，高端市場中競爭對手也不像大眾市場那麼多，「我們也認為是比較合適的窗口，我們在3年前開始開發的產品，也一直想著差不多是在2024年下半年、在合適的時候與大家見面。整個來說，都是按照我們的路線在走，我們還是非常有信心的。」
與樂道一起亮相的，還有品牌總裁艾鐵成。艾鐵成介紹，他於2021年加入蔚來，同時也是蔚來es8創始版車主。加入蔚來前，他曾任上海迪士尼度假區市場部副總裁、管理委員會成員，領導和管理度假區的市場部、用戶增長、數字營銷、創意開發以及廣播電視製作團隊，親歷上海迪士尼誕生。
在汽車市場中，「後發制人」的其實還有小米與華為。
李斌評價說，華為、小米這些手機廠商入局，確實給行業帶來了新鮮的話題，「競爭多了，當然壓力會變大，但我覺得也是一個互相學習的過程。」
他提到，小米雷軍的巨大流量給行業帶來了很多的新鮮話題，讓整個產業都得到了更多關注，對加快油轉電的進程、提升新能源汽車的滲透率都大有裨益，「我覺得學習很重要，要拍小視頻，以前我很少發社交媒體，但怎麼辦呢？否則人家都不知道我們是誰。」同時李斌也說，小米和華為也在向汽車行業學習，汽車行業鏈條很長，把這麼長的鏈條做好非常不容易。
在李斌看來，華為、小米的入局，比特斯拉入華給行業帶來的衝擊更大。他強調，汽車行業不是簡單的流量導向行業，也不是簡單的單點技術突破的行業，最終勝出的是綜合能力強、沒有短板的公司來。
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