秦PLUS DM-i售價低至7.98萬元,純電續航46km,還要啥自行車?

1992年新能源汽車就在我國問世了,當時的人們肯定不會想到時隔短短數年,新能源汽車的市場佔有率有如此之高。2023年進入第三季度,新能源汽車與合資車的「戰爭」也正式拉開序幕,傳統的合資燃油車通過「以價換市」的操作,吸引到大量的消費者前來購買。春節剛過,比亞迪秦plus dm-i就率先掀桌子,起售價低至7.98萬元,比老款車便宜了整整2萬元,那麼新款車值得入手嗎?

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秦plus dm-i是比亞迪旗下的一款插電式混動汽車,現有10個版本配置在售,包含5個23款車型和5個24款車型,售價區間從7.98萬元至14.58萬元不等。我有位朋友今年就要步入婚姻了,除去彩禮之外,他身上還背負著房貸,所以並沒有太大的預算在車上,今年也是看到比亞迪秦plus dm-i降價了,想讓我幫著參謀一下,他買秦plus dm-i能行嗎?

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畢竟是朋友,再忙也不好意思推脫,我就陪著他去了我們本地的4s店,據銷售員說,秦plus dm-i入門版的純電續航里程為55km,一般情況下,依靠電機就能驅動車輛行駛,遠距離或速度上來之後才會有發動機介入工作,饋電狀態下,最低電荷燃料消耗量為4.6l/100km,短途省錢、長途省油是它最大的優點。

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「wltc純電續航里程是多少」?我先發問了。

「46km」。

還好,在可接受範圍之內,「有沒有長續航的」?

「有的,長續航的純電續航里程能達到120km」。

嗯,看來23款和24款的配置是一樣的,不過朋友出遠門的機會也不大,一個月回老家一次,每天基本上用車都用來代步,現在預算有限,所以我就跟他說,還是買一個短續航的吧,咱家門口就有現成的充電樁,就算三天充一次電也是蠻方便的。

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「咱們這款秦plus dm-i入門版僅有一種慢充模式,不過僅需要2.52小時就能充滿,並不會耽誤太多時間成本,況且就算沒電了,加油也能走,還是蠻方便的」。

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「動力呢」?

「秦plus dm-i全系搭載1.5l發動機+驅動電機組成的插電式混動系統,發動機最大輸出功率為81kw,電動機最大功率為132kw,傳動機構為e-cvt無級變速箱」。

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動力總成在同級中也並不拉胯,根據23年車友圈的用戶描述來看,秦plus dm-i的動力輸出較為平穩,起步和加速都很快,沒有明顯的頓挫感,日常家用的話,並沒有太大的問題。方向盤手感輕盈、轉向靈活,剎車靈敏性也不錯,到了市區擁堵路段也不用太過緊張,新手司機也能輕鬆應對。雖然底盤用料略顯一般,但調校手法還是很不錯的,行駛起來相當穩健,給人十足的安全感,平時也會通過連續減速帶啥的,顛簸感還是有的。畢竟價格在這兒,所以對此也能理解。

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聽完了銷售員的講述,我倆又去車裡試坐了一下,秦plus dm-i入門版內飾沿用了老款車的設計風格,層次分明的中控台上方由軟性材質和鋼琴烤漆面板拼接而成,精細的做工在同價位中還是很扛打的。

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另外車子坐墊十分柔軟,坐上去特別舒服,10.1英寸的中控屏顯示清晰,面板字體很大,能照顧到後排人。像自動空調、外後視鏡電加熱和手機藍牙鑰匙等多種功能全部給到,這樣的配置放在合資車中怎麼著也得是中配版吧。

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雖然說這款車在駕駛輔助影像層面,僅提供倒車影像,但滿足日常使用綽綽有餘了,況且朋友預算有限,所以我就勸他,可以考慮入手,配置與23款保持一致,同時售價還便宜了2萬元,還要啥自行車。結果他跟我說了,其他方面倒是挺滿意的,但覺得秦plus dm-i的顏值上沒有太大的亮點,中規中矩的造型與他的氣質不符,最後我們只能回家了。一個人有一個人的審美,他的做法也沒有錯,畢竟買車跟買菜不一樣。說句題外話,如果是你的話,會考慮秦plus dm-i嗎?