在新能源汽車領域，除了比亞迪之外你還會想到誰？相信廣汽埃安應該是其中一個。
據埃安官方數據披露，其 12月銷量為45947輛，同比增長53%，2023年全年累計銷量超過48萬輛，同比增長77%。
48萬輛雖然與比亞迪的300萬輛相比差距不小，也並未達到自己設定的2023年銷50萬輛的目標，但這個表現已相當亮眼，值得一提的是，埃安自2019年4月投產到現在，4年多時間已累計產銷突破100萬台，刷新全球最快記錄，廣汽埃安似乎真的變強大了。
目前，廣汽埃安旗下有埃安和昊鉑兩個品牌。埃安目前有AION Y、AION V 和AION LX共3款SUV車型，和1款轎車AION S在售，其中AION Y和AION S銷量最大，而這個銷量中相當一部分被共享出行市場消化了。也就是說，如果B端市場出現飽和，這對埃安的影響將是很大的，這確實是一個隱憂。
也許廣汽埃安也意識到其中的問題，定位更高端的昊鉑就這樣應運而生。昊鉑定位高於埃安，目前有中大型轎車昊鉑GT、中大型純電SUV昊鉑HT和超跑昊鉑SSR三款車型在售，前兩者售價超過20萬元，昊鉑SSR則高達128萬元起。其實，作為純電車型來說，昊鉑GT和昊鉑HT如此大的車型賣20多萬的價格也在情理之中，但無奈昊鉑的品牌知名度實在太低，而產品力也不太具備稀缺性，所以整個昊鉑品牌銷量僅為數百輛，最高也就才2000輛出頭，這樣的成績對於昊鉑而言確實不夠出色，甚至有被淪為邊緣化的風險。
主攻B端的埃安和C端的昊鉑兩條腿走路互為補充，廣汽埃安是懂產品策略的，然而產品是需要核心競爭力來支撐的，在這方面廣汽埃安仍需沉澱。作為新能源汽車產品，電池電機電控的三電是核心競爭力，在電池方面，雖然廣汽埃安自研的因湃電池在上個月已經投產，但各項參數並沒有亮眼之處，而且TOP電池也沒有標註出自哪個企業，沒有在核心技術上深耕這對長期發展是很不利的。
寫在最後：
從廣汽埃安旗下的埃安和昊鉑兩個品牌產品線可以看出，廣汽埃安的產品銷量還是不錯的，但問題主要在於定位較為低端，如何將走高端的昊鉑發揮出更多能量才是更為重要的方向。而2024年埃安也定下了年銷80萬輛的目標，相比於2023年的銷量表現可謂更上一層樓。但是面對愈發內卷的市場，廣汽埃安面臨的難度也不低，如何更新產品線，如何讓昊鉑打開市場，都是埃安接下來需要考慮的，那麼，2024年廣汽埃安會給我們帶來驚喜嗎？拭目以待。
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