早些年如果說大眾帕薩特能優惠四萬多甚至到五萬這個力度，估計早就賣瘋了，不過帕薩特前些年遭遇斷A柱的問題確實被千夫所指，但很快大眾憑藉超強的公關手腕還是迅速回歸市場，現在大眾帕薩特有四萬多的優惠，銷量依然非常好，用戶估計也早就忘記了之前的問題，如今大眾帕薩特憑藉足夠高幅度的優惠將銷量提升到了一個很不錯的幅度，確實會有不少用戶沖著大眾的品牌以及優惠選擇支持，所以大眾帕薩特的銷量上漲也並不讓人意外。
從銷量數據上來看，大眾帕薩特在2023年年初的時候表現並不怎麼樣，1、2兩個月份大眾帕薩特的銷量只有9千多輛車，不過很快大眾帕薩特就加大了優惠力度，銷量也上漲飛快，到了5月份大眾帕薩特的銷量超過了1.6萬輛車，已經是非常不錯的成績了，6月份大眾帕薩特的銷量雖然有小幅度回落，但7月份大眾帕薩特憑藉足夠大的優惠力度銷量持續走高，賣出去超過1.7萬輛車，算是今年大眾帕薩特的新高點了，可見大眾在國內確實有非常多的用戶願意位置買單。
這一點其實也並不難理解，儘管同為合資品牌而且都是中型轎車，大眾帕薩特的定價是比雅閣、凱美瑞這些更高，但大眾帕薩特確實也捨得給優惠，相比日系車遮遮掩掩的模樣，大眾帕薩特基本上優惠都輕鬆超過三萬多，很多車型版本優惠都是超過四萬的，甚至部分地區和4S店的優惠甚至超過了5萬，所以大眾帕薩特的銷量才能夠有這麼快的上升，畢竟現在國內新能源車型的發展速度太快了，如果沒有足夠高的優惠大眾帕薩特這種合資車確實很難賣，另外大眾的ID系列電車也是五萬多的官方優惠直接給出來，可見大眾已經是認清了現實，不降價以大眾現在的產品力在國內是沒有前途的。
大眾帕薩特的產品力：
的確哪怕是以大眾帕薩特這種十分經典的中型轎車也難支撐起18.19萬到25.29萬的定價，只能是通過優惠四萬多的優惠來維持銷量和市場佔比，相信以前比較關注國內汽車行業的用戶都清楚，像大眾帕薩特這種主打行政級轎車的產品在國內那是相當受歡迎，無論是家用車還是單位用車都有不少人買，優惠四萬多想都不要想，大多時候優惠有個兩萬多還有各種條件束縛，但現在就不一樣了，優惠力度真的很大，這確實是國產車以及新能源車型的出現才帶來的好處，哪怕是大眾這麼受歡迎的車型不降價一樣沒人買單。
當然大眾帕薩特的產品力確實不夠強了，從動力上來看大眾帕薩特的低配1.4T的發動機已經不值一提了150匹的馬力放在這種中型車上代步多少是有些肉了零百加速成績9.1秒的成績實際上表現會更差一點。大眾帕薩特的2.0T低功率版本186匹的馬力在國內也是非常普通甚至是差的動力表現了，大眾帕薩特的高功率2.0T發動機最大馬力220匹馬力，最大扭矩350N·m還算是不錯零百加速7.4秒可以滿足大部分用戶的需求，但相比國產大部分2.0T發動機還是差了一些。
從配置的角度去看，大眾帕薩特的表現確實是有進步的，尤其是算上優惠之後20萬元級別的價位標準去要求大眾帕薩特還是可以讓人滿意的。以其2.0T星空豪華版本為例，定價22.49萬，優惠之後落地差不多也要20萬了，常見的360度全景影像、L2級別輔助駕駛系統都有，儘管是閹割掉併線輔助、倒車車側預警之後的輔助駕駛系統。不過好在給了矩陣式LED大燈，另外也有自動泊車入位功能，座椅也能給到真皮，甚至還有加熱、通風。夠用還是沒問題的，檔次也還行，甚至還有車內氛圍燈給，可以說國產車以及新能源車型的出現確實讓合資車也感受到了極大的威脅。
總結：
可以肯定的是在優惠了四萬多之後大眾帕薩特的性價比確實是有較大提升的，對於用戶來說十幾萬就可以買到大眾帕薩特，20萬左右可以落地一款配置還算豐富的大眾帕薩特確實是很不錯的選擇了，儘管和國產車還有一定的差距，但大眾帕薩特的行駛品質這些確實還有優勢，也難怪大眾帕薩特會有不錯銷量了。
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