中國汽車憑藉著全產業鏈的優勢以及大量自動化，將新車的成本無限下壓，使得中國造汽車在全球都有著不錯的競爭力。
在全球有兩大汽車出口國，一個是日本，一個是德國，它們都是老牌汽車製造國，在全世界有著出色的口碑。值得一提的是，去年中國汽車出口已經正式超越德國，而且在今年上半年已經超過了日本。短短几年時間，中國汽車的擴張速度如此之快，確實讓人驚喜。
如果回到十年前，確實完全不敢想像，當時的中國汽車依靠的就是低廉的人工成本，採用的是人口紅利，但是現在的中國汽車製造行業平均工資已經正式超過8000元，並不是靠著低廉的用車成本獲得的產業優勢，而是自動化，規模化以及量產化採取得的綜合優勢。而電動汽車的功勞自然首當其衝。
近期，中國汽車工業協會發布了國內車企對外出口的詳細數據，我們一起來解讀一下。
排名第一的是上汽集團，今年前三季度一共向海外出口了76.1萬輛汽車，這是向國外出口汽車的絕對「龍頭」。
給大家解釋一下，上汽向海外出口的主要是名爵，雪佛蘭，別克，還將五菱一些新車貼牌更換成雪佛蘭車標向海外出口。由於名爵，雪佛蘭這些汽車在國外有著相眾多擁簇者，所以上汽出口佔盡了天時地利人和。別看現在的飛凡和智己銷量不怎麼樣，但是上汽集團是真的很有錢，因為對外出口就是賺取大量的外匯。
排名第二的是奇瑞汽車。奇瑞汽車今年9月份的銷量達到了9萬輛，前三季度更是高達64.8萬輛，出口量暴漲。當然了，現在的奇瑞不管在國內還是國外都以燃油車為主，未來新能源汽車一旦跑通，那麼奇瑞的發展後景將是相當足的，目前奇瑞出口地區是以俄羅斯為主。
排名第三的就是大名鼎鼎的特斯拉。今年1-9月份對外出口了26.5萬輛，中國產的特斯拉銷往日本與韓國，甚至還返回歐洲國家進行銷售。因為成本比較低，這也是工業化的優勢所在。
接下來就是長安，吉利，長城，東風汽車。這些車企都是比較傳統的對外出口大戶，而比亞迪汽車在今年前三季度對外出口了15.4萬輛，僅今年9月份就達到了2.8萬輛。雖然絕對數不是很大，但是增長迅速，同比增長了520%，增速是最快的。
可以預見，隨著全球不確定性因素的增加，中國穩定的國內環境以及自主可控的汽車全產業鏈，再加上節節攀升的油價，這些對國產汽車都是比較利好的。相信用不了一年，中國造汽車對外出口的銷量還將會上一個更高的台階。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-