9月21日在上海舉辦的「NIO IN 2023蔚來創新科技日」活動，可以說是年度信息量最大、關注度最高的一場汽車發布會。在這次發布會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌不僅發布了備受關注的NIO Phone智能手機，而且還一口氣帶來了激光雷達主控晶元「楊戩」、「天樞SkyOS」智能汽車操作系統、NIO Link全景移動互聯技術、NOP+增強領航輔助駕駛功能等全棧自研技術。
據悉，「蔚來技術全棧」包括了12項全棧技術及行動，即晶元以及車載智能硬體、電池系統、電驅系統、車輛工程、操作系統、移動互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能製造、人工智慧、全球數字運營等12個關鍵技術領域，將滿足蔚來在智能、電動、汽車，產品、服務、社區，多品牌、多平台、多區域三個維度九大要素研發的需求。
「何小鵬（小鵬汽車董事長、CEO）也託人帶個話，讓我不要投這麼多錢了，省著點花。」在發布會上，李斌直面回應了外界關注蔚來太過燒錢的問題，「我們非常清楚自己的業務邊界在哪裡，未來也只會專註把精力放在研發、充電基礎設施和服務用戶上，不會進入到與智能電動汽車沒有什麼關係領域。」
他直言：「但在我們認為值得投入的方面，特別是對短期、中期、長期都有意義的事，我們就堅決投入；如果過於長期，我們確實兼顧不到，只能忍痛捨棄。」
據悉，蔚來今年第二季度的研發費用為33.4億元，已連續三個季度突破30億元，同比增長55.6%。「目前，公司的研發團隊已經超過1.1萬人，已經獲得了7300餘項專利，這也是蔚來全棧技術壯大的關鍵支撐。現在我們的研發費用大概佔到了總營收的20%，我認為這是我們可以承擔的。」
李斌回應得雲淡風輕，但網友們卻炸開了鍋。
有人認為，蔚來一定會成長為一家非常偉大的企業，有夢想，目標明確，行動力強；但也有不少人認為，蔚來攤子鋪得太大，燒錢太快，可能會成為下一個賈躍亭。
不偉大，毋寧死？這是不是李斌內心的真實想法呢，可能外人永遠無法得知。但作為一個連續創業者，他比我們任何人都更知道創業者的邊界在哪裡，也更知道如何管理、運營一個企業。
我認識李斌已經十幾年了，見證他從易車、易鑫再到蔚來的一次次蛻變，並因為眼光獨到，一度被稱為「出行教父」。這個看起來和尋常人沒有太大差別的男人，身體里似乎蘊含著巨大的能量，希望能夠做一些跟別人不一樣的事情。而其過往一次又一次的成功，也讓他對自己有更大的信心和篤定。
所以，教李斌如何做企業？大可不必。
當然，這並不是李斌帶領的蔚來汽車就一定會成功。畢竟，市場風起雲湧、大浪淘沙，有太多不確定因素。當下，哪怕強如BBA，大如豐田、大眾，也不敢說自己已經拿到了下一階段的「入場券」，何況蔚來這樣一個年銷還不到20萬輛的新品牌。
「汽車是一場長線投資，蔚來的底層邏輯是用『研發投入換取長期毛利』。」李斌在發布會上多次重複這句話。
事實上，我是認同這一邏輯的。如果只是盯著眼前的利潤和銷量，那麼新勢力相比傳統車企毫無勝算。新勢力之所以能在傳統車企中脫穎而出，就是敢於創新，給用戶提供了更多滿足用戶需求的產品和服務。
現在，很多人看好理想，唱衰蔚來和小鵬。原因很簡單，就是理想銷量高、毛利好。但如果單純比銷量和毛利，理想還不及豐田和大眾的千分之一，有什麼值得大勢宣揚的呢？
如果要評價蔚小理，我認為只有一個指標——那就是誰的護城河更深，誰才更有機會笑到最後。
顯然，理想的護城河是李想本人對於市場和用戶需求的敏感度，是其強大的成本控制能力；小鵬的護城河在於其對於智能化領域不遺餘力的持續投入和領先性；那蔚來的護城河是什麼呢？
很多人可能會認為蔚來的護城河是服務。但這並非全部。蔚來在充換電方面的布局和投入也可以說已經遙遙領先，同時在研發和設計上，雖然不如小鵬那麼標籤鮮明，但也有自己的優勢所在。比如，想必大家都能認同，蔚來的審美是在線的。
而審美水平，正是研發和設計能力的體現。
「總說我們服務好，感覺好像蔚來的技術投入不太夠。」李斌在科技日上也公開對這個問題進行澄清，「蔚來沒有CTO，蔚來的CTO就是我，我是公司研發負責人。此次蔚來舉辦科技日的原因，就是要展示蔚來在技術方面的布局。」
而當天發布的信息，確實也足夠重磅。除了關注度極高、而且風評還不錯的NIO Phone，無論是激光雷達主控晶元「楊戩」，還是「天樞SkyOS」智能汽車操作系統和NIO Link全景移動互聯技術等，每一項都值得單獨開個發布會了。
全部放在一起來個「王炸」，從目前看可能不一定是最優解——蔚來的「技術人設」有沒有立起來我還不敢確認，但外界擔憂蔚來燒錢太多的聲音倒是多了起來。
「楊戩這款晶元的功耗將降低50%，點雲的處理的延時優化30%，每秒點雲處理能力達到8mpoint。在成本方面，可使蔚來單車激光雷達成本下降數百元，基本上一年就可收回研發成本。」正如李斌所說的，蔚來搞晶元不是為了先進而先進，提升性能的同時，降低成本是最重要的考慮，所以蔚來是用近期的研發投入換長期的毛利。
在我看來，這確實是一筆挺划算的投資：「楊戩」一方面可以減少被「卡脖子」，另一方面可以降低成本，第三還可以提升性能，蔚來目前賬上還趴著幾百億，還不到缺錢的時候，這麼「一舉三得」的事情何樂而不為？
我們為吉利自研晶元叫好，我們為華為自研晶元歡呼，為什麼到了蔚來這裡，就變成負面評價呢？
李斌在採訪時再三表示：「業務邊界是每個企業的創始人、CEO都在謹慎管理的一件事。如果從我自己經歷的角度來講，我還是非常專註做一個公司的，做蔚來我還是非常專註的管理業務的邊界，在取和舍，在進攻和防守之間，有一些選取，它不完全是一個特別理性的事情，取決於你到底用多長的時間維度來評估你的戰略。」
所以，與其說李斌在「向死而生」，不如說他確實非常清楚地知道自己在做什麼，至於結果如何，確實只能交給時間來評判。
但我想，在當下中國政治和經濟環境充滿如此多不確定因素的大背景下，任何一個願意在研發上砸入重金的企業，我們都應該給與更多的寬容和鼓勵。因為，他們的每一次努力和嘗試，都讓消費者可以享受更多「科技平權」帶來的好處。
所以，停止鍵盤俠式的冷嘲熱諷吧。無論成敗，中國汽車人都值得我們點個贊——
滾滾長江東逝水，
浪花淘盡英雄。
是非成敗轉頭空。
青山依舊在，幾度夕陽紅。
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