隨著轎車與SUV市場的逐漸飽和，MPV市場正在成為各大車企逐鹿的新戰場。近兩年來新上市的MPV車型就多達數十款之多，這其中既有騰勢D9、極氪009這樣的新能源車型，也有紅旗HQ9、別克世紀這樣的傳統燃油車，而且像魏牌高山、理想MEGA等車型也都距離上市不遠，不誇張的說，如今MPV市場競爭的激烈程度絲毫不弱於轎車市場。那麼接下來就隨我一起看看8月份MPV市場各車型的銷量表現，或許能夠對你買車有所幫助。
和7月份一樣，榜單的前五名沒有發生任何變化，按排名來看依次是別克GL8、騰勢D9、傳祺M8、豐田賽那以及傳祺M6，對應的銷量分別是11438輛、9734輛、9677輛、6668輛、5405輛。
別克GL8在度過了黑色的6月份（當月僅賣出6743輛）之後已經連續兩個月銷量破萬，目前這款車在終端市場有著超過2萬元的優惠，這是銷量回升的關鍵。另一邊騰勢D9在連續三個月銷量破萬後，8月份「僅僅」只賣出了9734輛，被別克GL8逐漸拉開了差距，在推出了騰勢N7之後，本就不富裕的產能或許會讓騰勢D9在未來的幾個月里都與銷冠無緣。
傳祺M8成了本次榜單最大的驚喜，這款國產高端MPV的銷量在8月份創出歷史新高，距離萬輛大關只差了323輛，在售價上與本田奧德賽高度重疊，卻有著更大的尺寸、更好的配置以及更高級的質感，不得不說如今的消費者在買車時正在變得越來越理性。
前十名里還有五菱佳辰、豐田格瑞維亞、本田奧德賽、奔騰NAT以及東風風行菱智，在8月份分別賣出了4391輛、3980輛、3525輛、2251輛以及2080輛。值得一提的是，前十名中，除了騰勢D9外，豐田賽那和格瑞維亞的銷量也雙雙出現了環比下滑，兩款車早已告別了加價時代，甚至在終端市場都有了一定的優惠，銷量卻未見提升，在我看來，本來奔著省油去買這兩款車的消費者已經把目光投向了國產新能源MPV。
而在榜單前20名里便有傳祺E9、極氪009以及嵐圖夢想家PHEV多款國產新能源MPV上榜，雖然銷量都不足2000輛，卻是實實在在的搶走了本屬於豐田和別克的潛在客戶。
此外，上汽大通MAXUS G50、賓士V級、賓士威霆、別克世紀、現代庫斯途、瑞風M3以及本田艾力紳也都排進了前20名里。值得一提的是本田艾力紳，這款車型在國內的認可度非常高，但是在3月份銷量達到4820輛的高峰之後銷量便一路走低，在7月份只賣出了547輛，8月份銷量略有回升，來到了1188輛，排在了榜單的第二十名，在它身上，終端優惠和銷量成正比關係。
排名第21至30名的分別是大眾威然、金海獅、王牌M7、嵐圖夢想家EV、上汽大通MAXUS G10，五菱征程、遠志M1、紅旗HQ9、榮威iMAX8以及五菱凱捷，其中僅有威然、金海獅以及王牌M7的銷量超過了1000輛，排在第30位的五菱凱捷僅僅只賣出了386輛，對於大部分消費者來說，這些車型都已經不算是主流選擇。
銷量破百的車型還有榮威iMAX8 EV、風行遊艇、上汽大通MAXUS大家9、騰勢D9 EV、吉利嘉際、途睿歐、菱智M5 EV、極狐考拉、起亞嘉華、上汽大通MAXUS G90、途安L以及宋MAX DM-i，這些車型無一例外都是市場上的邊緣化車型，在它們身上，你總是能看到品牌、定價或者是定位方面的缺陷。
8月份銷量未能過百輛的MPV車型有8款之多，它們分別是風光330、比亞迪D1、瑞風E3、奔騰M9、長安歐尚A600、海馬7X、別克GL6以及海馬7X-E，不誇張的說，這裡面除了別克GL6之外，其餘車型即便是汽車從業人員也未必能夠認得出來，銷量自然是不會好。
總結：通過榜單不難看出，雖然MPV市場的規模在不斷擴大，車型也在不斷增多，但是頭部效應仍然明顯，銷量超過9000輛的車型有3款，超過5000輛的車型卻僅有5款，從品牌方面來看，別克、騰勢、豐田以及廣汽傳祺四家車企分走了超過一半的市場份額，至於其他品牌，目前來看，還都是處於賠本賺吆喝階段。
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