提起中國最大的民營企業，十個人里有八個脫口而出的還是華為。可翻開最新財報一看，坐在這把交椅上的，是京東。
華為這些年過得不容易。回溯過去六年，其營業收入依次為：2019年8588億元，2020年8914億元，2021年6368億元，2022年6423億元，2023年7042億元，2024年8621億元。
2020年是巔峰，8914億。緊接著美方晶元禁令層層加碼，2021年營收直接跌掉三成。之後幾年緩慢爬坡，一年比一年多一點，到2024年才終於回到8600億的水平線。
2025年，華為實現全球銷售收入8809億元人民幣，凈利潤680億元人民幣。這已經是華為歷史上第二高的成績了。被圍堵了五年還能走回來，華為的韌勁，確實沒幾家公司能比。
但8809億放在京東面前，差距還是很明顯。
2026年3月5日，京東集團發布2025年第四季度及全年業績，全年收入為13091億元，同比增長13%。頭一次站上了1.3萬億的台階。阿里去年營收大概9800億，華為去年8620億，京東直接把兩大巨頭都甩在身後，連續四年霸榜中國民營企業500強榜首，成了國內唯一營收破萬億的民企。
有人說拿京東跟華為比不公平。一個賣貨，一個搞晶元，商業模式差別太大。這話確實有道理。京東靠自營零售，每一筆貨款都計入營收，數字天然就大。
可排行榜就是按營收來的，規則面前大家一樣。2025年《財富》世界500強里，京東排第44位，連續十年上榜。十年前第一次進榜才排第366名。2025年8月全國工商聯發布民營企業500強，京東依然蟬聯榜首。
再說人，這是京東最讓人吃驚的地方。
2024年的時候，京東全職員工大約57萬，加上兼職、實習生以及關聯公司，整個生態圈大概67萬人。
截至2025年底，京東體系人員總數已超90萬人，全年人力資源總支出達到1572億元，較2024年增加337億元。光給員工發薪資福利就花了1500多億，這個體量在中國民企里排頭一份。
很多互聯網公司這幾年忙著裁員＂瘦身＂，京東反而拚命招人。有人覺得這種重資產模式太＂笨＂。可正是這種笨功夫，讓京東建起了別人抄不走的壁壘。
全國1600多個物流中心倉，自營在售商品超過1000萬種，30天周轉。你今天下單，明天甚至當天就到手，這種體驗在國內電商里確實獨一份。
2025年京東乾的最大一件事，是殺進外賣市場。2月官宣，從3月1日起逐步為全職外賣騎手繳納五險一金。更狠的是，騎手個人應繳的那部分，京東也全部包了，保證到手收入不會因為交社保而縮水。
這一招直接逼得美團當天晚上就宣布跟進騎手社保政策。一家企業的一個決定，推著整個外賣行業在騎手權益保障上往前邁了實質性的一步。
京東外賣上線一年獲得了超過2.4億用戶下單，外賣市場份額超過15%。截至2025年底，已有15萬全職騎手加入京東。京東給自己定的目標是2026年市場份額翻倍到30%。
代價也很大。新業務全年運營虧損達466.41億元。這是拖累利潤的主要原因。2025年全年實現凈利潤為196億元，上年同期為414億元。利潤直接腰斬，市場上爭議不小。
可換個角度看，京東幹事從來不走捷徑。當年自建物流的時候，全行業都罵劉強東燒錢燒瘋了，巨額虧損扛了好幾年。結果呢？自建物流成了京東最深的護城河。現在做外賣、搞全球化，邏輯本質上沒變——先把基礎打牢，先把人照顧好，再慢慢跑通模型。
劉強東這人也挺有意思。2022年卸任京東集團CEO之後一度淡出公眾視野。到了2025年，又頻繁亮相了。4月有網友在北京拍到他穿著外賣騎手服親自送餐，晚上還請小哥吃火鍋。
6月出現在達沃斯論壇，身份是聯席主席，而且是聯席主席里唯一的互聯網企業代表。從街頭送外賣到達沃斯聯席主席，這身份跨度屬實大。
技術投入上，京東也在加碼。自2017年全面向技術轉型以來，截至2025年京東體系的研發投入已累計近1700億元。全球化方面，京東歐洲線上零售業務Joybuy已在英國、德國、荷蘭、法國、比利時以及盧森堡啟動試運營，將於2026年3月正式上線。
截至2025年底，京東物流海外倉、保稅倉、直郵倉已近200個，覆蓋全球25個國家。
再看華為這邊。分業務看，華為ICT基礎設施業務營收3750億元，終端業務營收3444億元，智能汽車解決方案業務營收450億元，同比增長72.1%。
智能汽車這塊增速最猛。研發上依然是＂壓強式＂投入，上半年研發費用投入969.50億元，占營收的22.7%。近十年，華為累計研發投入約1.25萬億元。這種被圍堵還拚命砸研發的勁頭，全球範圍內也找不出幾家。
兩家企業走的路完全不一樣。華為在技術自主上死磕，京東在供應鏈與員工保障上下苦功。誰排第一，其實不是最關鍵的。
重要的是，在全球經濟格局不斷調整的當下，這些企業還在往前走，還在為幾十萬甚至近百萬人的飯碗負責。這件事本身，就值得我們認真看一看。
