最近，國內車主突然開始研究起自家的大燈了。起因就是一位車主駕駛領克z20夜間在高速上行駛時，語音操作誤關大燈致車輛撞上護欄一事引髮網友廣泛關注。
針對此事，2月26日，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍通過社交平台發文稱：「昨晚發生一起領克z20車輛行駛中語音誤操作控制關閉大燈的情況，今天我們第一時間完成了語音控制優化方案，現已通過雲端推送更新，後續在行駛狀態下只能通過手動控制大燈關閉，請大家放心。感謝用戶的反饋與監督，對此帶來的困擾我們深表歉意，領克始終守護您的安全。」
不過這件事情到此還沒有結束，網上掀起了一波車主自發實測熱潮，大家都在測試一個極易被忽略，但關乎夜間行車安全的功能 ——語音指令能不能直接關閉車外大燈。看似是一個出現概率極低的事件，但是怕就怕誤操作誤識別啊，就像領克車主明明不是要關閉大燈，而是關閉車內閱讀燈，卻不知道怎麼的，被車機誤識別了，意外關閉了大燈。
看看各大網友的實測結果，兩極分化，有的品牌安全邏輯拉滿，有的卻藏著致命漏洞，經常開夜車的車主，一定要看完這份實測總結。
第一類是完全不支持型，理想、阿維塔、方程豹，以及傳統合資、豪華品牌如 bba 等，要麼完全不支持語音關閉車外大燈，要麼會把指令誤解為關閉車內閱讀燈、調節儀錶盤亮度，基本放棄了這項語音功能。要想關閉，只能手動操作。
第二類是d擋鎖死型，雖然可以語音關閉，但是條件嚴苛，特斯拉全系、小米 su7 都採用了嚴格的安全邏輯，車輛行駛過程中，無論怎麼下達 「關閉大燈」 的語音指令，車機都會直接攔截，並且明確提示 「為保證安全，請停車後操作」，只有掛入 p 檔駐車後，語音才會生效。從根源上杜絕了行駛中誤觸關燈的可能，把行車安全放在第一位。
第三類是存在指令漏洞型，極氪、深藍部分車型就出現了明顯的設計缺陷，單獨說 「關閉大燈」 時，車機會提示行駛中不支持操控車外燈光，可一旦換成 「關閉所有燈光」，就能直接繞開安全限制，大燈瞬間熄滅。夜間高速或市區行駛中，大燈突然熄滅，視線瞬間受阻，極易引發追尾、撞障礙物等嚴重事故，目前已有大量車主反饋該問題，品牌方也在緊急排查並準備 ota 修復。
第四類是二次確認型，屬於穩妥的折中方案。魏牌藍山、蔚來樂道等車型，行駛中觸發關燈指令後，不會直接執行，而是會再次詢問 「確認要關閉大燈嗎」，需要車主再次語音確認才會操作。多一道確認步驟，雖然操作稍顯繁瑣，但能有效避免誤喊、誤觸帶來的風險，安全冗餘做得比較到位。不過個人覺得，需要2次確認也不算完全安全，應該設置d檔就不能語音關閉大燈。
還有部分品牌屬於部分支持或完全不支持。小鵬需要提前在車機設置自定義快捷指令，才能實現語音關燈；問界部分車型僅支持駐車時操作，行駛中直接受限，不過也有車主測試了智界車型，在時速很低的情況下是可以關閉的，有待進一步驗證。
綜合全網車主實測能發現，新勢力車型的車機語音功能更全面，但安全邏輯參差不齊。多數品牌會對 「關閉大燈」 這類精準指令設防，卻對 「關閉所有燈光」 的寬泛指令缺乏過濾，還是有些不嚴謹的，咱們也希望車企們能夠以此為戒，早點去ota這個功能，d檔在任何狀態下，就是不能語音關閉大燈，定死了。
最後給所有車主提個醒，你們要測試語音關閉大燈，一定要在空曠場地，速度很慢的情況下，分別測試 「關閉大燈」 和 「關閉所有燈光」 兩句指令，如果有漏洞就儘快上報，讓車企修復，其實說到底，語音控制不是萬能的，有些功能完全可以不給語音控制的許可權，就比如說車外大燈的物理撥桿和旋鈕，永遠是最可靠的控制方式。
車機智能化是趨勢，但安全永遠是底線。一個小小的語音漏洞，可能釀成大事故，把這份實測轉給身邊開車的家人朋友，守住夜間行車的第一道安全防線。
