說起寶馬在豪華汽車市場的地位和影響力，一直以來都沒什麼好質疑的，但是在新能源市場就不一樣了，曾幾何時人們以為它會大展宏圖，沿襲這麼多年來積累的深厚造車底蘊打造出不一樣的新能源車，但這麼多年過去了，似乎還沒有打造一款真正讓人們心服口服的新能源車。寶馬i3是品牌在純電汽車市場的一款代表車型，近半年以來月銷量保持在兩千多台，目前一共有四款配置，過段時間新款車型就會正式上市。
寶馬i3的官方指導價在35.39萬-41.39萬之間，定價確實不低，但目前有大幅降價優惠政策，入門級車型的落地價也就20萬左右，憑藉這點也吸引了不少消費者入手。當然除了售價，廣大消費者最關心的其實還是產品力，見過寶馬i3實車的消費者應該發現該車擁有濃郁家族風味，印象中家族經典設計元素基本都在，遠遠看去就能辨別出它的身份。
經典雙腎前格柵是寶馬i3的標誌性設計，沒有加入太多花里胡哨的裝飾，只不過內部採用全封閉式設計，這也是當前純電車型經常採用的一種設計手法，上方車標多了一圈藍色元素，以此彰顯自身純電身份。除了車標logo，其他設計手法幾乎跟燃油車寶馬3系一模一樣，天使之眼大燈點亮之後炯炯有神，下方是熏黑導流槽，配合下散熱口再次豐富前臉視覺效果。
車身側面的設計亮點就沒有那麼多了，為豐富視覺效果，側裙處融入折線狀腰線，像鹿角一樣的輪圈看起來比較個性。車尾造型還是那麼經典，L形尾燈擁有較高辨識度，熏黑下包圍造型運動加入兩個擴散器樣式，並且融入反光條。總之，寶馬i3這套外觀設計語言確實有較高辨識度和原創度，但沒什麼新鮮感。
內飾依舊是寶馬家族經典設計風格，儀錶盤和中控屏組成當前常見的曲面大聯屏，集成市面上主流科技配置，雖不算豐富，但應對日常出行無壓力。造型標準的三輻式方向盤握感飽滿，方向盤阻尼均勻，這點確實彰顯出造車大廠該有的水準。車內保留了使用頻率比較高的物理按鍵，遺憾的是內飾用料一般，包裹了不少硬塑材質。
被仿皮包裹的座椅寬大厚實，對身體有著不錯支撐性，全系標配前排電動調節，高配車型支持加熱，或者還可以花費3500元進行選裝，遺憾的是全系車型的前排座椅都沒有配備座椅通風，同時不支持選裝，在配置方面的表現確實差一些，距離當前市面上的主流水平還差一些，入門版本並不建議大家入手。
寶馬i3的車身長度為4872mm，軸距2966mm，後排空間滿足家用需求沒問題，地台中間依舊有凸起，雖然不算高聳，但依舊影響中間乘客的乘坐舒適度，尤其是長途出行更是很疲憊，所以後排中間位置只適合臨時乘坐，長時間出行最好還是坐兩位乘客。後備箱容積表現很不錯，應對常規家用沒壓力，但是後排座椅的靠背不支持放倒，拓展性難免差一些。
動力部分，寶馬i3標配後置單電機，除入門級車型的電動機總功率為210kW，其餘配置的電動機總功率為250kW。 2025款寶馬i3的純電續航里程有526km和592km兩個版本，還沒正式上市的2026款寶馬i3分別將續航里程提升至550km和625km，有助於緩解續航里程焦慮。
背靠寶馬，寶馬i3擁有其他品牌車型所不具備的地位和優勢，打開知名度相對更容易，遺憾的是產品力不是很理想，雖說有自身優勢所在，但部分產品力確實差一些，與同級別競爭對手相比優勢不突出。雖說目前保持著兩千多台的銷量成績，但要想成為一款熱門車型確實有些困難，未來的它還有很長一段路要走，接下來就看官方有什麼打算了。
