本來諸多電車企業都期待國慶這個銷售旺季能迎來一波小高潮，然而第40周的銷售數據卻顯示電車企業大多都出現銷量環比下跌，並且跌幅頗大，導致他們銷量大跌的原因就在於部分省份已在9月底暫停了置換更新補貼。
其中江蘇省在9月發布《關於調整江蘇省2025年汽車以舊換新政策的公告》，宣布從2025年9月28日24時起，全省汽車置換更新補貼政策暫停實施，意味著這類地方補貼開始退坡，江蘇作為發達省份尚且如此，其他省份跟進停止置換更新補貼更是必然。
這筆補貼額度很高，電車最低補貼1萬元，最高補貼1.5萬元，加上減免購置稅，在9月份暫停舊車置換更新補貼之前，購買電車可以節省近兩成的費用；而到明年購置稅減半徵收，而地方的置換更新補貼如果不再有的話，購買一輛10萬的電車得多付1.5萬元。
如今只是部分省份暫停置換更新補貼，電車就已大受影響，導致第40周國內多家電車企業的銷量環比暴跌，從《易車網》公布的數據可以看到，前12家車企的的銷量環比跌幅最高達到七成，最低也達到28.6%，可見這筆補貼對車市的影響有多大。
到了明年，電車還需要繳納購置稅，如此一來電車受到的影響就更大了，這將導致消費者購買電車的成本大幅增加，對於購車價格敏感的消費者來說影響自然非常大。
事實上，早幾年電車的架構就一直比同檔次的油車高，這幾年燃油車價格大跌，雙方的價格差距卻已大幅縮短，甚至價格相當，其中除了電池的成本大幅下降之外，與這些種類繁多的補貼分不開，畢竟電池成本再如何下降仍然比一台燃油發動機高太多。
2024年7月份開始，各地方才推出置換更新補貼，再加上免徵購置稅，以及綠牌的便利等等優惠政策，才在2024年下半年將電車推上輝煌時刻，由此電車在新車市場的佔比突破五成，到近期更是在周銷量方面一度達到六成。
然而在電車的猛烈進攻之下，今年中以來燃油車卻已開始出現反彈的跡象，燃油車銷量連續三個月上漲，如今各方面的補貼退坡，有利於電車的條件在逐漸減少，電車和燃油車的競爭將進入更公平的階段，這自然會更有利於燃油車的競爭。
國慶黃金周電車因為地方舊車置換更新補貼的暫停，銷量就出現大跌，就可以說了電車在減緩乃至未來完全取消補貼的情況下，他們恐怕更難在這個市場面對燃油車的競爭，提醒這些車企需要及早做好準備應對了。
消費者如今對電車也更加理性了，他們不再相信電車的省錢，因為電車的維修成本高、電車充電費用正在快速上漲，二手電筒車又不值錢，綜合使用成本並不比燃油車低，由此不少首批電車車主大約有兩成表示換車會重投燃油車懷抱，似乎燃油車在經歷了近幾年的壓制之下，春天即將來到。
