近期電車一哥又降價了，原因是9月份的銷售數據對它頗為不利--銷量同比下滑，試圖用價格戰來拉抬銷量，不過價格戰這把刀似乎越來越不好使，僅靠價格戰不太容易將它拉出泥潭，諸多競爭對手的實力實在太強了。
給他造成最大壓力的是幾家傳統汽車企業，這些傳統汽車企業可以說是貼身打，只要它推出一款受市場歡迎的車型，對方也會跟進推出類似的車型，價格更低，車身更大，如此情況下消費者當然選擇這些競爭對手的產品。
這些車企如此打，在於他們在燃油車市場獲得了不小的利潤，畢竟如今燃油車技術已高度成熟，燃油發動機的成本低至幾千元，怎麼著也比電車成本低不少，而面對市場份額的爭奪，他們願意讓出利潤爭搶市場。
另一家國產傳統汽車企業則是連續十幾年是中國第一大出口企業，它如今正為保衛自己的第一大汽車出口品牌而努力，而在海外市場仍然由燃油車佔據八成左右的份額，燃油車在海外市場更有優勢，利潤也更高，它也決心對抗這家電車企業。
在這些傳統汽車企業的圍獵下，電車一哥繼續佔有國內電車一哥的位置越發艱難，面對如此壓力，它如今似乎並無太多應對策略，除了降價之外，今年還推出了免費智駕的策略，不過從上半年的情況來看這樣的舉措取得的成效都頗為有限。
智駕曾電車行業的殺手鐧之一，原因就在於電車的動力特性讓它更適配智駕，由此電車行業向來強調智駕是他們相對燃油車的優勢，更是新造車崛起的重要支持，然而這一切隨著一單事故的發生，智駕已被撕下遮羞布。
由於事故的影響實在太大，應急管理部、工信部都先後發聲指出當前國內的大多數智駕是L2級別，屬於輔助駕駛，而輔助駕駛其實在燃油車行業已相當普及，既然大家都是輔助駕駛，智駕就不再是電車的殺手鐧，如今電車企業強調的是明年商用L3級別的智駕，那就等到明年商用再說吧。
那單交通事故的影響不僅讓智駕折翅，還讓電車向來強調的諸多創新揭開了真相；隱藏式門把手安全風險極高，到了最近傳出將禁止隱藏式門把手；大冰箱、大電視在長途旅行中影響了續航，車主關閉這些電器的電源；全景天窗讓車內成為烤爐；中控屏操控空調、音響大幅增加了行車風險，實體按鍵正在回歸，這一切都讓電車的所謂創新失色。
相反如今消費者開始重新青睞傳統汽車企業的保守，他們的保守讓汽車品質更可信，安全性更高，部分消費者或是重新選擇燃油車推動了燃油車銷量連續三個月增長，或是選擇傳統汽車企業的電車，這都對電車行業打擊頗大。
今年對電車是相當有利的環境，繼續減免購置稅，能源成本仍然比油車低，卻已讓燃油車實現復甦，而到了明年電車將需要繳納購置稅，電費在逐年上升，電車的諸多有利條件都在打折扣，在諸多不利條件影響下，或許明年將是燃油車逆轉勝的一年，甚至可望再度回升到五成以上。
