小米SU7高速事故:車門機械拉手獨立於電力系統,極端碰撞或影響使用

2025年04月01日15:10:28 科技 3436
小米SU7高速事故:車門機械拉手獨立於電力系統,極端碰撞或影響使用 - 天天要聞


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2025 年 3 月 29 日晚 10 時 44 分,一輛小米 su7 標準版在安徽德上高速池祁段,猛烈撞擊隔離帶水泥樁,隨後車輛起火,奪走了車內三名年輕女性的生命,也讓小米汽車陷入創立以來最嚴峻的信任危機。
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4 月 1 日 12 時,小米公司發言人公布了事發時的車輛行駛數據。
事發前 17 分鐘,車輛以 116km/h 的巡航速度開啟了 noa 領航輔助駕駛系統。期間系統曾發出「輕度分心報警」與「手握方向盤」的提示。
22 時 44 分 24 秒,車輛駛入一處因施工封閉原車道、臨時改道至逆向車道的複雜路段,noa 隨即檢測到前方路障並開始對車輛進行減速。1 秒後,駕駛員接管車輛,向左轉向 22 度並踩下制動踏板(踏板開度 31%)。
22 時 44 分 26 秒至 28 秒,車輛以 97km/h 的速度與水泥護欄發生碰撞
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碰撞發生後,車載緊急呼叫系統(ecall)自動觸發,11 秒接通後台座席並同步聯絡警方與 120 急救中心。
針對這起交通事故,銅陵交警在 4 月 1 日回應稱,已在事故路段完成三輪現場勘查,並委託第三方機構對燒毀的車體殘骸進行司法鑒定,重點分析電池包燃燒痕迹、車門結構變形程度及機械拉手聯動裝置狀態。
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小米汽車已在 30 日成立專項組前往事發地,向警方提交了超 200 項行車參數,包括碰撞瞬間方向盤扭矩、制動踏板開度等關鍵數據,但尚未回應公眾最關切的疑問:
為何電池未能阻止起火?號稱「物理結構保障安全」的機械拉手為何未能成為生命通道?
在小米官方去年 8 月發布的《小米 su7 答網友問(第六十七集)》中,小米汽車表示,小米 su7 四門內部均配有應急機械拉手,緊急情況下需要開門,可拉動應急打開對應側車門。
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機械拉手理論上獨立於電力系統,但在極端碰撞中,車門結構變形、內飾件位移或乘員意識喪失,均可能影響裝置使用。
而在電池方面,董車會了解到,小米 su7 標準版供應商有兩家:寧德時代與比亞迪弗迪電池,均為 73.6kwh 的磷酸鐵鋰電池。目前官方並未公布事故車輛所搭載的電池品牌。
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在事故調查結果最終公布前,我們呼籲公眾保持理性與剋制,無論是針對事故原因的揣測,還是對受害者行為的過度解讀,都應當讓位於對生命的基本敬畏。

附:小米公司回應全文

2025 年 3 月 29 日 22 時 44 分,一輛小米 su7 標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。我們對此深感痛惜。 

據初步了解,事故發生前車輛處於 noa 智能輔助駕駛狀態,以 116km/h 時速持續行駛。事發路段因施工修繕,用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速。隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態,持續減速並操控車輛轉向,隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞,碰撞前系統最後

可以確認的時速約為 97km/h。

碰撞發生後,我們立即與車主取得聯繫,了解非車主本人駕駛。同時,緊急救援呼叫車上乘員,並報警、呼叫 120 急救服務。

此後,警方隨即抵達現場,全面介入調查事故。同時,我們第一時間成立了專項小組,於 30 日趕赴銅陵,在警方的指導下,積極配合調查、取證等各項工作,並於 31 日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。我們將繼續全力配合警方工作,並嚴格遵循調查結果,確保事件處理公開透明。

同時,我們的專項組也將在警方的許可與指導下,與事故受難者家屬取得聯繫,全力協助善後事宜,並提供支持與幫助。

我們將目前所知並提交給警方的信息,摘要公布如下:

3 月 29 日 22:27:17 noa 激活,車速 116km/h

3 月 29 日 22:28:17 輕度分心報警

3 月 29 日 22:36:48 noa 發出脫手預警提示「請手握方向盤」

3 月 29 日 22:44:24 noa 發出風險提示「請注意前方有障礙」,發出減速請求,並開始減速

3 月 29 日 22:44:25 noa 被接管,進入人駕狀態,方向盤往左轉角 22.0625 度,制動踏板開度 31%

3 月 29 日 22:44:26 方向盤往右轉角 1.0625 度,制動踏板開度 38%

3 月 29 日 22:44:26-28 之間 車輛與水泥護欄發生碰撞

3 月 29 日 22:44:28 車端 ecall 觸發

3 月 29 日 22:44:39 車端 ecall 接通,確認事故發生,並報警、呼叫 120 急救服務

3 月 29 日 22:45:06 與車主取得聯繫,確認非車主駕駛

3 月 29 日 22:47:15 調配 120 成功

3 月 29 日 約 23 時許 120 抵達現場

文 | 李華

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