ces 2024在美國拉斯維加斯剛剛落下帷幕，參展公司超過4000家，與以往不同的是，這次ai成為絕對主角，而與ai交相輝映的，正是逐漸崛起的新能源汽車。展會上，以高通、英偉達為首的晶元公司，也為新能源汽車智能化帶來全新技術。
艙駕融合成趨勢
這兩年，高通以壓倒性的優勢佔領了智能座艙領域，各家車企都以使用高通8155晶元為榮，甚至就連凱美瑞都已經用上了8155晶元。如今，高通智駕晶元已經迭代至第四代至尊級別的8295晶元，成為車企們的香餑餑。
但隨著ces 2024召開，高通一家獨大的現狀或將有所改變。新能源汽車已經從卷電氣化的上半場進入卷智能化的下半場，除了智能座艙以外，智駕也成為兵家必爭之地，英偉達憑藉orin系列晶元，成為高階輔助駕駛的代名詞，是各家車企攻略城區輔助駕駛的堅實後盾之一。
英偉達orin晶元強大的算力為智駕演算法提供了保障，但顯然英偉達並不甘心只為車企提供算力。在ces 2024上，英偉達就宣布將攜手理想、小米、長城等車企開啟下一階段的智駕新征程，理想的下一代車型也會率先採用英偉達全新的nvidia drive thor平台，緊隨其後的極氪新車型也將首發搭載該平台。
事實上，英偉達nvidia drive thor平台已經發布許久，而官方對外始終將其稱之為平台，並非像orin一樣將之稱作晶元。從官方的態度中就能窺見英偉達的發展重心，畢竟英偉達對於nvidia drive thor的介紹是新一代集中式車載計算平台，可以橫跨智能駕駛和智能座艙兩大領域，其中深意不言而喻，英偉達要進軍智能座艙。
對於車企而言，用一套平台解決兩大智能化痛點無疑是最合適的方案，英偉達的平台化顯然就是看中了這點。目前單orin晶元的算力高達254tops，而在英偉達的宣傳中，nvidia drive thor平台的總算力可達2000tops，幾乎是目前orin單晶元的8倍，對於一分算力一分價格的英偉達而言，車企或許不得不大出血。
既然英偉達有登錄智能座艙領域的打算，高通顯然也不會坐以待斃白白被偷家，而是選擇主動出擊直入敵後，打進智能輔助駕駛領域。在ces 2024上，高通著重發力ai領域，助力驍龍數字底盤平台推動汽車領域人工智慧向前發展，當下驍龍座艙平台已經具備支持生成式ai的能力。
同時，高通推出行業首款同時支持數字座艙和先進駕駛輔助系統（adas）的可擴展系列soc——snapdragon ride flex，以單顆soc同時支持數字座艙、adas和ad功能。前幾天剛剛開啟預售的零跑c10，就採用了艙駕一體的方案，搭載高通最新的8295晶元。儘管8295晶元只有30tops的基礎算力，但要完成車道保持等基礎l2級輔助駕駛的內容，顯然不是什麼難事。
雖然高通和英偉達的想法很美好，但實現起來難度卻不小。首先，高通目前最強的8295晶元主要還是面向智能座艙領域，智駕部分只能承擔一些l2級別的基礎功能，無法解決高階智能輔助駕駛所需要的巨量算力問題，零跑c10在支持高階智駕的車型上，也是使用了英偉達的orin晶元。
英偉達的nvidia drive thor平台算力不是大問題，用來兼顧智能座艙綽綽有餘，但另一方面是否兼容arm平台的車機系統是問題，而且該平台最早要到2025年才能啟動量產，在這個過程中，除了高通以外，國內的億咖通、蔚來等公司也在努力攻克智駕平台和智艙平台。在英偉達所設想的艙駕融合到來之前，一切還都是變數。
因此，艙駕融合是未來趨勢，但目前看來，高通也好，英偉達也罷，想要完成這一壯舉還稍欠火候，起碼2024年我們是見不到了。
蟄伏的amd
作為英偉達和英特爾在pc領域的直接競爭對手，amd沒有道理不在新能源汽車市場摻一腳，不過amd並沒有選擇在智駕領域發力，而是將目光瞄準了智能座艙。
其中搭載amd晶元最有名的車企，莫過於特斯拉，得益於amd x86的架構，特斯拉車型可以直接運行steam遊戲，也讓amd在智能座艙娛樂化方面擁有其他平台所無法比擬的優勢。
除此之外，國內的億咖通也悄悄和amd展開合作，在其公布的馬卡魯平台上，就搭載了來自amd的v2000系列座艙晶元，同時還採用一塊rx 6000系列顯卡。其算力，甚至可以直接運行古墓麗影這類pc遊戲。
而在ces 2024上，amd也拿出了v2000系列晶元秀肌肉，其算力毋庸置疑，可能是目前智能座艙晶元中的天花板級別。但amd的劣勢也十分明顯，儘管amd算力強勁，但目前除了特斯拉之外，國內新能源汽車的車機系統普遍基於安卓打造，其晶元都是arm架構，這讓x86架構的amd晶元顯得有些水土不服。
同時，目前智能座艙開始向手車互聯發展，但無論是蔚來nio phone，鴻蒙智能座艙的華為手機，還是flyme auto的魅族手機，無一例外都有安卓的身影，就算鴻蒙系統即將去安卓化，但其底層依然是arm架構，amd晶元想要實現這一功能難度並不算小。
因此，即使amd表現出異於常人的實力，依然無法全面鋪開市場。而這也是蟄伏中的amd需要思考的問題，x86架構下，如何打開市場，不讓自己的一身武力白白浪費，是amd下一個階段要解決的問題，否則amd將錯失最佳的發展機會。
總結
智能化已經成為當下新能源汽車不可或缺的一部分，車企之間的競爭愈發白熱化，而背後的供應商同樣面臨殘酷的貼身肉搏，ces 2024隻是拉開了一個序幕，最終新能源汽車的智能化會走向何方，我們拭目以待。
