特斯拉Cybertruck上市後,留給Rivian的時間不多了

2024年01月04日23:30:34 科技 5681
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當地時間1月2日,美國初創電動汽車公司Rivian公告稱,四季度生產了17541輛汽車,交付量為13972輛汽車。儘管交付量同比增長近74%,但低於華爾街預期的14,000輛。好壞參半的結果,讓公司股價當日下跌近10%。

Rivian表示,交付量不及預期,是因為亞馬遜在假日期間限制了商用貨車EDV的導入量。其CFO Claire McDonough曾在上個季度的財報電話會議上打了「預防針」,當時他表示:「我們預計第四季度的生產和交付之間的差距會拉大。」

即便如此,Rivian還是超過了其全年生產目標。2023年全年產量為57232輛,高於年初規劃的54000輛。Rivian在伊利諾伊州Normal的工廠還在繼續提高產量,這一點已經超越了產能收縮的Lucid、Fisker等新勢力同行。

現階段Rivian只擁有一家年產能15萬輛的電動汽車工廠,目前產能利用率約45%。在售車型共三款,其中第一代皮卡R1T和第一代SUV R1S,均由R1造車平台生產,面向C端消費者。To B的車型由RCV平台生產,名為EDV,是一款純電送貨車。

為擴充產能、提升競爭力,去年11月,Rivian宣布將投資50億美元在喬治亞州布萊恩縣建造其第二家工廠。新工廠將生產R2車型,這一車型更便宜,起售價約40000至50000美元,預計將於2026年正式上市。

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儘管產量呈上升趨勢,但交付量環比下降了10.2%。除了官方解釋的外部因素,這一下降可能預示著Rivian高端電動汽車面臨需求疲軟。

美國的高利率侵蝕用戶付款能力,需求放緩迫使更多汽車製造商縮減產量或降價。去年Rivian並沒有大幅降價,但如果2024年交付量繼續下降,它可能也將加入「價格戰」的陣營來增加銷量,這將給尚未盈利的Rivian帶來打擊。

Rivian在三季度財報中表示,通過簡化產品組合以及降低材料和勞動力成本,單車虧損環比減少了2,000美元。去年二季度,Rivian每生產一輛車就要虧損超過3萬美元。降價只會給利潤率帶來更大壓力。

而備受矚目的特斯拉Cybertruck已於去年11月交付給首批車主,作為競爭對手,R1T的吸引力受到威脅。

外形設計上,Rivian R1T採用了更傳統的皮卡外觀設計,更像是一輛乘用車。而Tesla Cybertruck則採用了未來主義的設計語言,角線分明、看起來更為獨特和前衛。

性能上,Rivian R1T的最高續航里程約644公里,而Cybertruck的預期續航里程為547公里,若使用里程拓展包可達705+公里。兩者都有強勁的加速和越野性能,Cybertruck野獸版本百公里加速僅需2.7s,R1T約3秒。

在售價方面,Rivian R1T的價格相對較高,起售價在7.3-8.5萬美元,Cybertruck的起售價則相對較低,在4.99-9.64萬美元。

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強調功能性和舒適性的皮卡在美國大受歡迎,在2022年美國汽車銷量排行榜中,最受歡迎的三款車型福特F-Series、雪佛蘭Silverado/Sierra、道奇RAM都是皮卡車型,而銷量排名前10的車型中皮卡佔比達到一半。

因對動力要求非常高,電動皮卡的滲透率極低。2022年皮卡年銷量為273萬輛,但電動皮卡僅售出3.4萬輛,滲透率僅為1.2%。

Rivian R1T作為市場上供給最早的一批電動皮卡,受到資本親睞,但它的定價幾乎是同類燃油車的兩倍還要高,同時面臨產能問題。隨著特斯拉Cybertruck及更多電動皮卡的到來,留給Rivian的機會不多了。

好在Rivian的To B業務傳來利好。在結束與亞馬遜的獨家協議後,2023年11月,Rivian與美國通訊巨頭AT&T達成一項新合作,從2024年開始,AT&T將購買Rivian的電動商用車。這一合作將進一步擴大Rivian的市場份額,推動其持續健康發展。

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