自從傳祺E9這款車上市之後，就一直受到了不少消費者的關注，雖然相比混動MPV「老大哥」騰勢D9 DM-i而言，傳祺E9的銷量表現不值一提。但是從35萬級產品定位，以及傳祺首款插混車型的角度來看，上市半年能夠累計獲得一萬多的銷量成績，其實已經是一個很好的開端了。當然了，之所以能夠獲得這樣的銷量成績，其實也少不了傳祺M8的功勞。
與此同時，在最近這段時間，我們也特意試駕了傳祺E9這款車，在經過一段時間體驗之後，我們發現傳祺E9這款車得益於插混系統的加持，確實能夠兼顧更好的動力性能和燃油經濟性，並且也具備了更長的續航里程。所以接下來，不妨讓我來為大家分享一下，關於這台傳祺E9的試乘試駕感受。
其實傳祺E9的外觀與傳祺M8的宗師版有幾分相似之處，當然為了能夠進一步的體現出插混車型的特徵，傳祺E9不僅提供了與傳祺M8宗師版同款醒獅前臉，同時還提供了全新的前臉布局，同時也是傳祺E9的基礎版。從圖中也不難發現，基礎版的前臉造型明顯更為簡約，同時兩側向下延伸的日行燈組也採用了新的設計語言，燈腔內部複雜的線條，匯聚成一雙翅膀一般，點亮後會有不錯的視覺效果。
至於車側以及車身尾部，基本上就與傳祺M8宗師版完全一致，D柱熏黑處理營造懸浮式車頂的設計，以及車尾造型寬大的貫穿式尾燈組，和車尾頂部的擾流尾翼，都進一步的提升了整車的質感，同時看起來也會顯得更加大氣。
來到車內，傳祺E9的亮點在於副駕駛前方的娛樂屏，不僅能夠體現出插混車型的現代科技感，同時內部配備的8155車載晶元也能夠帶來不錯的車機流暢性，再加上標配的車載應用商店，還是能夠帶來豐富的功能性。所以從傳祺E9的前排布局就不難看出，這款車其實更偏向於家用MPV市場的用戶，而且車內所提供的一鍵SPA，以及雅馬哈音響等功能，也能夠帶來更好的駕乘舒適性。
但較為遺憾的是，傳祺E9的空間表現沒有帶來太大的亮點，第三排不能夠給予乘客太好的膝部空間，而且當第三排坐滿三人時，也會顯得有些擁擠，不過這其實在傳統MPV當中也屬於正常水平。此外值得一提的是，傳祺E9的高配車型還為後排標配了一個尺寸達到15.6英寸的吸頂屏，在一定程度上為後排乘客提供了更溫馨的乘坐感受。
最後再來看傳祺E9的動態表現，首先這台車搭載的是一台2.0T的混動專用發動機，這個在同級市場當中還是比較少見的。當然了，採用2.0T發動機的原因，一方面是因為傳祺E9是直驅的形式，2.0T發動機的加入不僅可以提升它的動力性能，而且也能夠兼顧更好的燃油經濟性；另外一方面其實也是為了更好的匹配它所搭載的2擋DHT變速器。此外，傳祺E9還採用了廣汽自研的彈匣電池技術，同時25.57kWh的電池容量也為其提供了136公里的純電續航，綜合續航里程更是來到了1032公里。
另外在駕駛過程當中，傳祺E9的底盤懸架對於路面細碎的震動處理的還是比較到位的，而且在快速變道以及高速過彎時，它的整體感和側傾現象表現的都還算不錯，雖然說還是會產生一些多餘的晃動，但是對於MPV車型來說也算是正常表現。不過較為遺憾的是，傳祺E9的車身靜謐性還有待提升，在中高速狀態下，車廂內能夠聽到比較明顯的風噪，以及路面傳遞過來的雜訊。
最後
看到最後，相信大家也對傳祺E9這款車有了大概的了解，其實不難看出傳祺E9雖然是廣汽傳祺的首款插混車型，但它歸根結底還是傳祺M8的「底子」，在電氣化布局方面還有待提升。而且再加上傳祺E9的起售價高達32.98萬元，更是讓它處於一個尷尬的境地，因為在這個價位區間，價格區它略高的騰勢D9 DM-i，無論是配置、品牌影響力、還是三電系統方面，都表現的要更好一些。
