不堪重負,蔚來裁員10%,終為「高端」買單

2023年11月06日16:39:14 科技 3451

說到造車新勢力,大家最為熟悉的可能就是蔚小理了,然而在剛剛過去的10月,理想汽車銷量成功突破4萬,小鵬銷量突破2萬輛,唯有蔚來汽車吊車尾,賣出1.6萬輛,蔚小理顛倒成理小蔚。

感受到汽車行業變革的激烈競爭,11月3日,蔚來汽車創始人李斌發布了全員信,稱公司將減少10%左右的崗位。

看得出,經年累月的虧損已經讓企業不堪重負,裁員是當下不得已的選擇。

回顧以往,蔚來於2014年成立,是作為中國造車新勢力成立最早的汽車品牌,名聲在外,例如EP9在紐被刷新最快量產車圈紀錄,2017年上市的ES8耗資八千萬,一度成為中國汽車江湖中的豐碑。

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然而,盛名之下,蔚來汽車早已不堪重負。

金九銀十,蔚來汽車在9月和10月的銷量分別為15641輛和16074輛,還不及其在7、8月份的成績,這也就意味著,蔚來汽車在銷量旺季居然沒賣過平常月份,當其他車企銷量逐步走高時,蔚來卻越走越低。

毫無疑問,這對蔚來汽車而言是一個沉重的打擊,還記得年初時,李斌還對2023年充滿信心,定下了銷量翻倍的目標,按照去年蔚來實現的12.25萬輛計算,蔚來今年的目標至少在24.5萬輛,平均月銷要達到2萬以上。

可理想很豐滿,現實很骨感。截至目前,蔚來只完成了目標的51%,想在今年最後兩個月賣12萬輛,希望微乎其微。

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當然,為了銷量,蔚來也是使出了渾身解數。例如前陣子蔚來採用權益互換的形式實現了全系降價3萬元,變相地調整了價格,加大了換電業務的推廣力度,甚至還進入了手機市場,試圖用配套方式拉動汽車銷售。

但是在汽車界,降價永遠不是長久之計,因此,蔚來很快就被打回了原形。

而蔚來真正的問題就在於,其成也高端敗也高端。李斌一直堅持採用雙電機四驅,對於消費者呼籲的單電機兩驅車型,李斌則表示:單個發動機飛機永遠比不上雙發動機,兩個發動機也比不上四個發動機,這就是高端車的意義。

高端,也就意味著高價,這讓許多對價格敏感的用戶放棄了蔚來,註定會被其他品牌用更低的價格搶佔市場份額。雖然蔚來有低端產品,但要等到2024年才能推出,多少是有點姍姍來遲了。

現在的蔚來高端降價不到位,低端還在空檔期,陷入了無處發力的尷尬期。

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寫在最後

雖然現在許多造車新勢力還處於虧損狀態,但是小鵬、智己、零跑等都得到了跨國車企巨頭的加持,極氪、嵐圖尚還有傳統廠商可以依靠,相比之下,蔚來面臨的經營壓力最大。

必須清楚的是,眼下的新能源汽車競爭已經從卷配置、技術,步入了捲成本控制,消費者只有在價格上感受到足夠誠意,才有購買的慾望。站在消費者角度思考,是蔚來破局的關鍵。

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