終究還是「商人重利輕別離」……
在藩鎮割據、暗流涌動的元和十一年如此，在汽車產業加速洗牌的2023年更甚。
據外媒報道，福特汽車CEO吉姆·法利在前不久的一季度財報電話會議上表示，福特在中國的戰略將發生變化。
「我們不會試圖服務所有人。我們將在中國開展投資更少、更精簡、更專註、回報更高的業務」。
即使作為汽車產業的開創者，福特也不可避免地陷入了和眾多車企巨頭相似的怪圈，那就是在全球賺錢，在中國虧損，要是全球虧損，中國則虧得更可怕。
財報數據顯示，福特2022年實現總收入1581億美元，同比增長16%；全年虧損20億美元，相較2021年由盈轉虧。其中銷量佔比只有9%的中國市場，貢獻了28.6%的虧損，2022福特在華總計虧損5.72億美元。
今年第一季度雖然全球營收同比增長20%；全球銷量同比增長9%；但是在華合資企業主力的長安福特銷量卻同比下滑25.68%。從2018年到2023年，福特在中國這個全球最大的汽車市場銷量已經踏入了持續下滑的第六個年頭。
於是，為了實現扭轉財務虧損，福特決定削減中國業務開支，將精力和資源集中在那些能夠產生最高回報的業務上。
所以，這是否意味著福特要變相逐步「放棄中國市場」？
正如法利所說，福特將戰略重點調整為商用車、電動汽車和出口業務。事實上，福特要放棄的並不是整個中國市場，而是本身吃力不討好的低利潤的低端燃油車業務。而首當其衝的正是燃油A級車市場。
就在4月中旬，多家福特4S店銷售向媒體證實「福克斯這個車已經停產了，以後就都沒有這個車了。」而這並不只是福克斯一個個例，有銷售表示「長安福特不做A級車市場了。」儘管此消息尚未得到官方證實，但從長安福特目前的產品布局來看，福睿斯和福克斯停產後，長安福特在A級車市場確實已沒有可供選擇車型。
想當年，巔峰時期的福克斯一度月銷4萬輛，然而2015年開始的三缸戰略失誤，對福克斯乃至整個福特品牌造成了毀滅性的打擊；儘管去年6月福克斯終於回了四缸車型，但是在強制崛起的自主品牌A級車和2023年以來瘋狂的價格戰背景下，福特等二線合資品牌在A級車市場的競爭力明顯下滑。
對於目前持續虧損的福特中國，繼續發力燃油A級車市場不僅難以形成規模效應，反而會增加福特中國的虧損壓力。
所以，與其爭搶搶不到的低端市場規模，不如集中力量辦大事，發力增速更為積極的商用車業務、毛利率更高的豪華品牌業務以及前景更深遠的電動車業務，才是當前持續走弱的福特中國的理智之選。
專心辦大事無疑是好事，不過怕就怕福特越削減，越不把中國市場放在眼內。
福特其實早在2019年就提出「福特中國2.0」戰略，表示要進一步兌現「更福特、更中國」的承諾。
然而曾經說要重視中國的福特都幹了什麼好事？在純電市場，唯一一款純電車行電馬，本以為能正面剛Model Y，不曾想卻點錯技能樹，過分強調運動操控，國人注重的舒適性、實用性和性價比卻沒一樣能拿出手，以至於如今陷入月銷兩三百台的尷尬局面。
在混動市場，當2021年自主品牌陸續發力混動技術路線的時候，福特無動於衷；更別說今年來自主品牌瘋狂內卷，花樣百出的智能座艙、輔助駕駛領域，福特連聞尾氣的機會都沒有。
可以說，無論是純電、混動還是智能的技術競賽，三年來，福特中國一步都沒能跟上，對於中國消費者的需求，也看不到絲毫重視的態度。
作為參考，合資品牌中電動化轉型最為積極的大眾近年來在國內市場尚且跌跌不休，所以如今削減中國業務開支後，我們又有什麼理由相信日漸弱勢的福特，能在內卷嚴重的中國市場重新逆襲呢？
說白了，眼下福特面臨的困境並不是福特獨有的困境，而是眾多在華合資品牌的縮影。
在汽車產業轉型的滾滾車輪下，如果不走出傳統燃油車的舒適圈，不努力讀懂中國消費者的需求，只管粗暴地削減投資，收縮戰略，不僅無法自救，反而很可能把品牌進一步推向退市的深淵。
