新能源車現在的競爭異常激烈，而理想從以前的罵聲和歡呼聲慢慢走來，也是經歷了不少苦與樂，而最經典的例子非理想one莫屬。而當理想one出現的時候，增程式的出現讓大家對於這個電驅動模式褒貶不一，有人認為他可以照顧長途出行，有人認為它說到底還是燒油，1.5t的三缸機比大多數的2.0t的油耗還高，就是買了一個假的新能源車，無非就是為了換綠牌。而在這些討論和異議中，理想的銷量依舊堅挺，因為它實在是太懂國人的心態，家庭出行、空間、suv就是國人所希望的車子。
我們現在看看停產後的理想one以前的魔力究竟在哪吧。
增程式系統
在汽車的時代正值更換的時代，大家對於新的事物的衝擊下接受程度都會比較低，而且增程式讓大家會覺得是一個被淘汰的技術，但是這輛車又是很多人的選擇之一。在國外內燃機十分成熟的情況下，燃油車技術一直是國內車企想解決的問題，而新能源車的崛起，讓大家之間的距離逐漸縮窄，因為國外的車企對於新能源也是在摸索階段。也通過這次機會，國產新能源有機會突破到豪華車市場，在這個背景下，便讓這台理想one橫空出世了。
說到增程式系統的出現，主要是解決續航問題，純電車對於長途出行的不便利增程式就可以解決。這套系統雖然和一般純電車型一樣，都是以電機為驅動形式。但其自帶了一台僅用於發電的1.2t發動機，這便意味著其在找不到充電樁的前提下，完全可以添加燃油，擺脫「續航焦慮」。但是三缸的增程器，擺脫不了的問題就是「抖」，而且需要加95號汽油，而且十分多車主在虧電的情況下油耗高達10l以上，這對於一輛新能源車來說是不及格的表現。但不妨礙它在城市出行期間，可以純電的模式，為車主能省不少成本。
外觀與空間
在乘用空間和舒適性的營造上我相信理想one是一台當時滿分的車子，也是理想到現在成功重要的一步。該車超5米的長度和超2米9的軸距，在這個接近三米的軸距下可以知道內部空間十分充裕。再加上1960毫米的寬度和1760毫米的高度，對比起同級別的x5、q5l都有過之而無不及，在空間感的營造上做的十分到位。
而且在在最直觀的感受，譬如座椅、隔音的處理上都做的十分好，在行駛的靜謐性在過濾一些震動和坑窪的時候都會直接過濾掉，而且在2+2+2的座椅布局對於一輛中大型suv來說對於每一排的空間都能夠得到不錯的照顧，尤其是第二排的體驗會更佳。而且得益於接近三米的軸距，後備箱也有很大儲物空間，有著更大的載物能力，對於旅遊出行是非常好的。
總結
理想one在經歷過換代到理想l8後，在原有的理想one出現的壞處都一一改掉，換成了4缸增程器，更好的空間利用、電視大彩電、更好的座椅布局，這對於理想就是更加大的一步。在未來的新能源的道路還長，理想要在硬技術上不斷進步，不要滿足現狀。
這次理想one的回顧大家怎麼看？
