1月初，乘聯會公布2022年國內車市銷量數據，新能源車企銷量榜也順勢出爐，一同揭曉的還有年度最暢銷新能源車型TOP 10。
首先來看看整個市場概況：2022年，國內乘用車累計銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%，其中燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛，新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。
雖然今年新能源車企遭受停工停產、晶元短缺、電池成本上漲等諸多不利因素的影響，但新能源車滲透率保持穩定增長，其中新能源購置稅、新能源補貼等政策走向尾聲，也對新能源車銷量起到刺激作用。因此在大環境遇冷的情況下，新能源車銷量依舊逆勢而上。
過去一年，各家車企賣得怎麼樣？最暢銷的新能源車型又是誰？不妨跟我們一起揭曉答案。（註：本文數據來源乘聯會國內銷量，與車企官宣數據可能存在略微偏差）
一枝獨秀
全面轉型新能源後，比亞迪強勢摘得2022年新能源銷量榜桂冠，成績一騎絕塵——全年銷量接近180萬輛，同比增長208.2%！新車份額佔比更是達到31.7%！
如果大家還不理解這一數字有多「恐怖」，不妨看看老牌燃油車企。過去一年，一汽·大眾的年銷量也就是1779077輛，這是國內車市歷史首次國產新能源車企超越合資燃油車企拿下全年銷冠。如此成績也讓比亞迪的信心猛增，有消息傳出，王傳福希望在2023年能夠衝擊400萬輛的年度目標。
由於第一名過於耀眼，亞軍和季軍就沒那麼多驚喜了。
上汽通用五菱以442118輛位列第二，同比增長2.5%，但這個數據非常有意思，因為它基本只靠一款車就實現了這一成績——五菱宏光MINI EV。
位列第三的是特斯拉，過去一年在國內共賣出439770輛新車。其中Model 3全年銷量124456輛，同比減少17.5%；Model Y全年銷量315314輛，同比增長85.6%。
同時，在銷量前十的榜單中，比亞迪、吉利、埃安、奇瑞、長安、哪吒、零跑的同比增長均超過100%，整體向好，而長城是唯一一家出現同比跌幅的車企。
接下來，我們聚焦到各個車企與具體車型的表現——
比亞迪
年度銷冠——比亞迪宋PLUS
在全年新能源銷量TOP 10中，比亞迪佔據六個席位，前五中更是獨佔三席，可謂強勢霸榜。另有數據顯示，比亞迪DM車型與EV車型的銷量接近1:1。
2022年3月，比亞迪發布公告，決定放棄燃油車市場、全面轉型新能源。如此看來，這一決策真是丟了芝麻、撿了西瓜——比亞迪新能源迎來強勢崛起。
要知道，比亞迪2021年全年銷量為73萬輛，其中新能源車銷量59.38萬輛，雖處第一梯隊，但遠未達到誇張的地步。短短一年時間，比亞迪銷量就直接翻倍，創造了國內車企的新紀錄，未來可能也只有比亞迪自己才能打破這個記錄。
比亞迪之所以能夠實現如此成績，關鍵還是技術紮實、價格實在，品牌有群眾基礎又沒有過分溢價。
具體到車型來看：第一名比亞迪宋PLUS全年銷量475306輛，同比增長356％；第三名秦PLUS全年銷量341943輛，同比增長82.6%；第五名漢全年銷量272418輛，同比增長132.2%。元PLUS全年銷量167220輛，排名第五；海豚全年銷量204226輛，排名第六；唐全年銷量148585輛，排名第八。
可以看到，王朝系列更新換代之後依舊保持了強勁的生命力，而新的海洋系列雖初出茅廬，但海豚上市不到半年已上榜。
比亞迪的主攻市場在10~30萬區間，產品線之全面，覆蓋了小型兩廂車、緊湊級轎車、中大級轎車、緊湊級SUV、中大級SUV。
同時，產品之間的定位也很清晰：如果你預算15萬以下，想要SUV，那就是元PLUS，想要轎車，那就是秦PLUS，想要簡單代步，那就是海豚；如果你預算20萬以下，想要一台全能的SUV，就是宋PLUS，尤其是DM-i；如果你預算充足，20萬以上轎車有漢、SUV有唐。
看需求，看預算，很容易就能得出自己的答案。
2023年，比亞迪將形成王朝、海洋、騰勢、仰望組成的品牌矩陣，覆蓋家用到豪華各細分品類，屆時，比亞迪或許能夠繼續打破自己創下的銷量記錄。
上汽通用五菱
微型車絕對霸主——宏光MINI EV
新能源車企銷量第二名是上汽通用五菱，而它的神奇之處，就在於這個成績基本就靠一輛車實現——五菱宏光MINI EV（哪怕特斯拉都得用兩台車）。
五菱宏光MINI EV是我們的老朋友了，上市至今長期霸佔小型車銷冠，甚至還能越級挑戰全類型銷量，過去一年，五菱宏光MINI EV單車賣出4048231輛。
在五菱宏光MINI EV問世之前，小型純電車還有許多花樣，奇瑞eQ、奔奔EV等，五菱宏光MINI EV上市後，直接屠戮這個細分市場，甚至讓老頭樂都走向末路。
時尚年輕的造型、靈活小巧的車身、新能源車的綠牌、3.28萬的起售價，宏光MINI EV堪稱終極代步選項，預算不高但需要短途代步的朋友，閉眼選它不會錯。
特斯拉（中國）
還能降價的純電標杆Model Y/3
特斯拉今年依舊熱鬧不斷，輔助駕駛出事、剎車失靈爭議、不斷漲價又降價、停產又復產，儘管一路風波，但特斯拉依舊拿下439779輛的國內銷量。全球銷量則是達到131萬輛，繼續蟬聯全球純電車銷冠。
中國市場，Model Y取代了Model 3，成為國內市場的主力。特斯拉Model Y全年銷量315314輛，考慮到特斯拉上海超級工廠承擔著不小的出口任務，特斯拉Model Y的國內銷量還有進一步的上漲空間。
Model 3全年銷量124456輛，與2021年的150890輛相比有所下滑。原因包括3、4月因停產造成的產能不足以及競品車型的百花齊放，更重要的，恐怕還是消費者在特斯拉Model 3與Model Y之間，選擇了身為SUV車型的Model Y。
兩台車都是純電車的標杆產品，也比較好選購：它們就是同一台車，技術相同、零件通用，不同只是一個是轎車的殼、一個是SUV的殼，身為SUV的Model Y後排頭部空間更充裕，尾箱也更大。
再大的爭議都影響不了特斯拉的銷量，這也從側面證明了特斯拉的產品和品牌已經打下了牢牢的群眾基礎。
更恐怖的是，特斯拉的成本依舊還有下降空間。2023年的第一周，特斯拉就宣布降價，Model 3隻需22.99萬起，Model Y起步價也來到25.99萬，3萬的降價幅度，讓特斯拉在降價3天之內就斬獲了3萬訂單。
在特斯拉的降價屠刀下，國內新能源車價格戰即將打響，問界、小鵬都已開始有動作。不出意外，今年年初我們還將陸續看到更多國產品牌出現降價潮，全力應對特斯拉帶來的價格衝擊。
廣汽埃安
AION Y/AION S帶來銷量新突破
在比亞迪、五菱和特斯拉之外，廣汽埃安也有一款車型上榜TOP 10——埃安AION Y。
2022年，廣汽埃安也迎來重大突破，全年銷量27.1萬輛，同比增長126%。廣汽埃安總經理古惠南在年末的廣州車展上表示，埃安2023年目標是保50萬輛，沖60萬輛，到2030年產銷突破150萬輛。
埃安目前在售的主銷車型是AION S與AION Y，AION Y以120585輛的成績趕上了TOP 10的末班車，而AION S也憑藉116322輛的成績緊隨其後，位列11名。但這兩款車的銷量貢獻，有相當一部分來自網約車市場，這部分不好評價。
埃安似乎也認識到了這一問題——旗下產品在網約車市場投入過多，形成固有品牌印象，不利於品牌向上，因此在2022年末，廣汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊鉑，並帶來一款百萬級電動超跑Hyper SSR以及一款純電轎跑Hyper GT，準備向高端市場突圍。
選購上，AION S與AION Y兩款車型的定位與比亞迪的爆款有不小重疊，關鍵還是看今年的Hyper GT，埃安AEP3.0平台、中大型轎跑車、後置後驅、4秒級加速，只要價格合適，或許能形成差異化競爭。
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除了上述熱門車型之外，其它車企也有不乏亮點的產品。
吉利汽車憑藉304911輛位列第四，讓人感受到了雷神動力的市場潛力；同時極氪001也憑藉顏值與操控，成為細分市場的爆款；哪吒登頂新勢力的銷冠，躋身新能源車企銷量榜第八位；話題度超高的理想，旗下L8、L9兩款車型月銷也均破萬，爭議也沒有成為其熱銷的阻礙。
總結與購車推薦
過去的一年，悲喜交加，但新能源購車熱情不減。
購車說到底，還是看自己的需求與預算。年度銷量榜TOP 10不能說明一切，但很大程度反應了一款車型在市場中的口碑與受歡迎程度，如果你不想花那麼多時間去研究各類產品，那麼銷量榜就是一個很好的參考。
如果只想花幾萬塊買一個代步車，平時上班通勤、時不時買個菜，宏光MINI EV閉眼買，它就是這個細分市場的絕對首選；
如果比較關注實用與性價比，那麼比亞迪就是一個更務實的選擇，從海豚到唐，涵蓋了10~30萬區間，覆蓋了轎車到中大型SUV的各種需求，比亞迪雖然沒有高階輔助駕駛，但是八合一電驅、刀片電池、DM動力這些技術都久經市場考驗；
如果你的預算較為充足，想嘗試最新的輔助駕駛，想體驗什麼是電動車的標杆，那麼特斯拉Model Y和Model 3就是不錯的選擇，它們都是同平台打造，唯一的區別就是看你喜歡SUV還是轎車了。
2022年的乘用車市場，新能源車零售567.4萬輛，滲透率達到27.6%。考慮到新能源車技術愈發成熟、成本也將逐步降低，乘聯會預測未來新能源滲透率仍會快速提升——預計到2023年，新能源乘用車銷量將達到850萬輛，滲透率將達到36%。
在這個快速擴張的市場，我們也期待有更豐富、更亮眼的產品出現。
