2022年的中國豪華車市，可能是主流豪華品牌，有史以來最難的一年。
來自NEV的「衝擊波」加劇，越來越多NEV車型殺入主流豪華品牌「腹地」。另一方面，BBA銷量罕見地同時下滑，其餘主流豪華品牌均遭遇到強烈衝擊。
突如其來的「急剎車」，仿如一場傾盆大雨，將轉型半途的旅人們淋了個透。
正如吳曉波在《發光吧勇敢者》年終秀上分享的那樣，這是一個「道中遇雨」的年景。然而，「勇敢者」蘇東坡，卻在「同行皆狼狽」中，闊步前行，留下了千古名篇——《定風波》。
——「竹杖芒鞋輕勝馬，一蓑煙雨任平生，回首向來蕭瑟處，也無風雨也無晴。」
這份罕見的樂天，難得的豪邁，讓蘇東坡贏得了文豪的讚譽。然而，不少人或許會被蘇東坡看似「躺平」的表面所欺騙，但只有真正的「勇敢者」，才能在認清生活的真相後仍保持著闊達的心態。
2022年，如果要在豪華品牌中選出一個和蘇東坡有著同樣氣質的「勇敢者」，毫無疑問，功夫汽車會選擇凱迪拉克。
這是因為，面對市場的疾風驟雨，凱迪拉克沒有茫然，沒有焦躁。
相反，凱迪拉克仍舊交出了一份穩好向上的答卷，展現出強大的市場韌性。面對轉型大潮的風雨洗禮，凱迪拉克不斷以銳化品牌、提升服務、擁抱電動化等方法，在「不確定性」空前提升的環境下努力建立屬於自身的篤定。
（1）市場韌性凸顯，銷售結構不斷優化，這是對「勇敢者」樂觀的底氣
2022年，凱迪拉克最終以215,277輛的累計銷量成績完成全年收官，位居豪華品牌細分市場第四。
如果放在普通年景，這個數字可能不算十分耀眼。但在市場大盤普跌，NEV車型攻勢凌厲，疊加供應鏈不穩等多重挑戰下，凱迪拉克仍舊展現出非同尋常的市場「韌性」。
而這，也是我們對這位「勇敢者」表示認可的「底氣」。
從具體的銷量構成來看，由CT4、CT5、CT6組成的「新美式豪華後驅轎車家族」 全年累計銷量達100,622輛。尤其是CT5，全年累計銷量75,102輛，同比增長20.9%。從三季度開始，CT5更實現了迅猛增長。單月銷量穩定7000+，12月份更以10,615輛的「破萬」成績，刷新單月銷量紀錄。
除了同比增長強勁，CT5的銷售結構的「含金量」也呈現出喜人變化。CT5的中高配車型銷售比例高達95%，尤其是搭載「超跑四件套」的車型，在逆市中出現了供不應求的狀態，產品實力受到熱捧。據中國汽車流通協會數據，CT5三年保值率達69.47%，在20-40萬合資中型車保值率排行第一。這個數字也充分證明了，凱迪拉克能夠在下行市場中，保有強大的市場韌性。
另一方面，由XT4、XT5、XT6組成的「新美式豪華SUV產品矩陣」也發揮穩定，全年累計銷量達112,117輛。處於中堅地位的XT5，累計銷量達54,688輛，同比增長3.2%，市佔率繼續位居細分市場前列。
2022年是凱迪拉克SUV陣型全面進入「輕混時代」的第一個完整年份。在越來越「卷」的豪華車市，凱迪拉克的SUV陣型通過充分提升產品的「價值感」來擺脫「價格戰」旋渦。一個頗具代表性的例子是，搭載蜂鳥底盤的四驅版車型銷量不斷提升。其中，XT5四驅車型銷量佔比已將近一半，XT6四驅車型的佔比更超過了9成。
我們可以看見，過去一年，雷克薩斯過於倚重ES的矛盾，被其銷量的猛然下滑所放大；沃爾沃雖然著力提升了轎車的佔比，但XC60佔比過高的問題仍未完全解決；幾乎只靠SUV的林肯，更加是壓力山大。放眼豪華車市，除BBA外，凱迪拉克是唯一能夠保持轎車、SUV銷售結構「五五開」的品牌。其均衡的銷售結構，不斷提升的「含金量」，也足以證明其擁有著抗擊市場風險的堅實「底氣」。
對主流豪華車品牌來說，2022年的艱難困阻有目共睹。面對困難，悲觀或許是常態，但車市不會缺少像凱迪拉克這樣的「勇敢者」。在功夫汽車看來，凱迪拉克充滿韌性的市場表現，也是其能夠「穿越周期」，能夠在「道中遇雨」時不失勇敢的關鍵。
（2）銳歌打開增長的「第二曲線」，「勇敢者」的轉型未來可期
無可否認的是，2022豪華車市的「道中遇雨」，再次向我們證明了一個客觀的事實——那就是豪華品牌電動化智能化的轉型勢不可擋。
真正的「勇敢者」絕不會如鴕鳥般忽視外界的變化，而是會在認清變化規律的前提下，努力保持自身的篤定。
去年凱迪拉克首款豪華純電中大型SUV——LYRIQ銳歌已經正式開始交付。9月率先交付的是後驅長續航版；而基於用戶反饋升級，搭載前後電機，百公里加速4.6秒的四驅高性能版則在12月底交付；說到這裡，有些朋友會認為凱迪拉克電動轉型的腳步有點過緩，這時不妨展望一下同價位的一眾合資豪華電動SUV，他們大多還依然逃不開「油改電「的影子，這時候通用的奧特能平台就顯得彌足珍貴了。
作為純電轉型的開山之作，銳歌Q4銷量為2,538輛。相比起品牌年銷20萬+的銷量大盤，乍看之下不算驚艷。但考慮到銳歌是品牌的首款純電車型，加上40萬以上純電SUV的細分市場還處於開拓期，雙重背景之下，銳歌成績的「含金量」還是相當高的。
當然，功夫汽車更關注的是銳歌對凱迪拉克品牌的開創意義。因為，「所有的偉大，都源於一個勇敢的開始」。
銳歌打開了整個凱迪拉克品牌增長的「第二曲線」，更是其擁抱智能純電轉型的開山之作。 隨著銳歌的產能步入穩定，功夫汽車相信，這條「第二曲線」的上升勢頭，也將越發明顯。
（3）持續銳化品牌，紮實提升用戶體驗，是「勇敢者」日拱一卒的修為
近年來，業界對豪華品牌轉型態度爭議頗多。有人認為，這是一個「快魚吃慢魚」的時代，激進變革，才有生路。
但也有許多頗具洞察力的觀點指出，快與慢只是相對。只有保留品牌的核心競爭力，尤其是品牌的「獨特性」，才能在同質化愈加嚴重的新時代保持旺盛的生命力。
2022年豪華車市的「道中遇雨」，或許會讓更多人相信前者，但功夫汽車始終認為，行業變革之路，道且行長。日拱一卒的進步，比一時之成敗，更能抵禦周期的變化。
對「勇敢者」來說，重要的不是身份，而是內核。
所謂新舊勢力的身份劃分，更多是出於傳播的需要，絕非是定義品牌「內核」的關鍵。面對激烈的市場競爭，誰能更好地銳化品牌的獨特性，紮實提升用戶體驗，誰才能夠更好地找到穿越周期的通途。
在功夫汽車看來，2022年的凱迪拉克和過去的數年一樣，依舊保持著面對轉型的耐心和篤定。這是「勇敢者」必備的修為。這也是日拱一卒，不斷精進的勇氣。
2022年，凱迪拉克在品牌銳化、提升用戶體驗上的努力一如既往。
更簡約、扁平化的品牌標識，凸顯其對電動化、智能化新時代設計語言的最新感悟，也能讓用戶能夠通過直覺，就感受到品牌轉型的變化。
更為車迷所津津樂道的是，兩款代表凱迪拉克賽道實力巔峰的「黑翼」車型——CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING，攜手刷新了浙賽「最速圈速榜」。不僅為品牌忠實擁躉贏得了更強的自豪感，更提升了整個「新美式豪華後驅轎車家族」的性能魅力。
在服務層面上，得益於品牌提前數年便已開啟的數字化改造，凱迪克拉早已成為豪華品牌中，以數字化科技工具「賦能」體驗提升的優秀「樣板」。即便如此，2022年凱迪拉克依舊沒有放鬆對服務提升的精進，服務品牌「凱迪LIKE U」在聚焦用戶體驗提升的同時，也持續刷新著品牌在用戶心目中的形象。
尤為值得關注的，凱迪拉克為純電車型精心打造的的IQ App註冊用戶已突破10萬+，每天有超過3000條用戶發起或參與討論，通過IQ LAB、超級體驗官、LET'S等系列活動與用戶一同參與參與共創。
正所謂聚沙成塔，集腋成裘。格局重塑，並非一步登天，「勇敢者」的新征途，不徐不疾，方能行穩致遠。
（4）功夫拍案
兩千多年前，蘇格拉底在愛琴海邊就思考過「勇敢」的意義，他說：「勇敢是關於希望和害怕的知識。」
可能，太多人會覺得勇敢就是一往無前，視死如歸。但經歷了2022年的種種，我們越發能夠領悟到，勇敢不是單純的態度，更是一種面對複雜的能力。
儘管我們無法拒絕風雨，但我們可以勇敢面對。
面向新的一年，我們期盼著車市的大環境會轉好，期待消費信心的回暖。「道中遇雨」或許不只是2022年的偶然。但面對變化，我們相信，充滿韌性和實力的「勇敢者」凱迪拉克，已然做好了各種準備。
