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說起電動自行車，大家最先想到的可能是愛瑪、雅迪等傳統電動車品牌，其實，在一二線城市，小牛這樣互聯網品牌也屢見不鮮，目前它也是最有實力的兩大互聯網品牌之一。曾經火熱的小牛電動車，這幾年突然變得很低調，熱度消失！這是什麼原因呢？到底發生了什麼？
小牛電動是一家什麼樣的企業？
小牛電動2014年成立，創始人是互聯網圈大佬李一男，帶著一波互聯網人搞出的一個年輕人的電動品牌，主打的是兩輪智能鋰電，2015年發布了第一台電動車小牛NIU N1，眾籌價格為3999元，主要通過線上渠道銷售，累計銷量突破了1萬台。
在2014年，4000元的價格已經是傳統兩輪電動車的天花板，這個價格足以讓同行驚嘆！
從此小牛便以電動車高端「異類」活躍在科技圈，不屑於與傳統電動車為伍。小牛的線上發布會也開創了傳統的電動自行車企業從招商會向發布會的演變，電動車行業掀起了一波發布會熱潮。此外， 電動車還誕生出了一個新品類-外觀方正的「牛系車」。
畢竟小牛再怎麼牛？兩輪的電動車終究還是離不開線下的售後和服務，光是線上，年銷10萬台已經是一個天文數字了。眼看著了銷量起不來，雖然表面看起來格調十足，但是拼硬實力的話，還是被雅迪、愛瑪「吊打」。
2018年，小牛選擇了在紐交所IPO，同時線下的門店也開始布局起來，但是小牛鋰電產品價格太貴，平均單價4000元以上，銷量還是很難有起色。
為此，小牛也推出了中低端品牌GOVA，屬於減配版的小牛，主打中低端，銷量雖然有所起色，甚至在2021年實現了百萬銷量，但是單價太低，又陷入同傳統品牌競爭的境地。
小牛為什麼越來越低調？
小牛早期的優勢就是依靠互聯網圈子，吸引眾多的粉絲，擁有自己獨特的改裝文化和營銷風格，在電動車行業那是獨樹一幟，成為很多友商學習的楷模，但是萬事總是不隨人意！
新國標出台以後，明確規定電動自行車禁止改裝，這無疑讓小牛圈子文化「斷掉」一臂。小牛的「靈魂」已死。
其次，小牛的主要受眾群體是一二線的年輕消費群體，但是一二線城市多是禁摩城市，小牛的主力車型又是N系列，這使得小牛不得不放棄電摩，改向了全面的國標化，但是國標車的玩性能，基本就是個笑話。
最後，讓小牛引以為傲的就是它的智能化配置，但是，在小牛智能化的過程中又殺出一個九號真智能電動車，打得小牛措手不及。
小牛電動差異化三板斧「改裝圈子文化」、「高性能電摩」、「智能化」三條路徑被悉數堵死。
現在就是靠著中低端的GOVA車型維持著的銷量，但是利潤率相比較NIU系列要低很多。
小牛高檔車型沒有銷量，中低端車型拼價格，也拼不過小刀、金箭、九號這些品牌。這讓小牛左右很為難，現在的小牛已經被「團團圍住」，不知道新的出路在何方？我想只有海外求生了！各位，你對此怎麼看？歡迎你的留言！
