現在生活中隨處可見共享經濟的產物，小店鋪櫃檯上擺放的共享充電寶、商場出口處擺放的共享雨傘、道路上五顏六色的共享單車……共享經濟在幾年前確實是一種創新的商業行為，但是隨著市場的發展和企業的介入，共享經濟已經不再是之前「單純」的模樣了。
在脫口秀節目中，一位演員對共享充電寶漲價的行為作出了這樣的調侃「火電一度3毛9、風電一度4毛6，共享充電寶5伏1萬毫安0.05度電，1小時卻收4塊錢，我用它的電，它吸我的血。」
這番言論一發布就引發了網友的激烈討論，大家都表示現在共享充電寶的價格太高了。而且不僅僅是共享充電寶漲價，共享單車也在最近上調了騎行卡的價格，漲幅甚至達到了40%-50%。
共享經濟除了漲價，還要別的出路嗎？
1. 共享單車「首當其衝」
共享經濟最早的產物就是共享單車，第一批共享單車是有停車樁的，用戶騎完單車後還要將車子停在固定的停車樁上，上鎖之後才算結束騎行。
這種帶停車樁的共享單車需要辦卡才能騎行，操作起來並不是很方便。加上不能隨時停車，降低了單車的靈活性，而且當時的居民家裡幾乎都會有一輛自行車，對這種共享單車的使用頻率並不高。
所以在實行了幾年後，這些有樁的共享單車就被逐漸淘汰了，取而代之的就是無樁共享單車。
最早推行無樁共享單車的品牌是ofo，這是由北大的幾位90後學生創立的。對於當時的市場來說，這種新型的模式讓大家眼前一亮，討論度異常火爆。
但是，現在的市場上已經看不到ofo的小黃車了，更多的都是藍色的哈羅單車和綠色的青桔單車，就連橙色的摩拜單車也不見了。
Ofo單車在輝煌時期都已經完成了B輪融資了，但是後來因為經營運營不善，欠下了一筆巨款，最後公司的財產全部被凍結，那些共享單車也就都被回收了。
而如今的共享單車市場也可以說是搖搖欲墜，廠商紛紛用漲價來維持市場。
8月5日，美團單車宣布對暢騎卡的無折扣價進行漲價。7天、30天、90天三檔騎行卡無折扣價分別從10元、25元、60元調整為15元、35元、90元。而其餘的青桔單車和哈羅單車也都紛紛宣布漲價。
如今的漲價，和共享單車行業發展的邏輯有關。2016年開始，各家燒錢補貼搶地盤，免費騎、發紅包，五毛錢半小時的光景沒持續多久，就迎來了行業大洗牌，ofo倒閉、摩拜賣身，很多人的押金至今還沒退。現在，共享單車已淪為「巨頭遊戲」，格局基本穩定，盈利壓力之下，企業不得不思考怎樣定價，在留住用戶和兼顧成本之間找平衡。
2. 其餘行業仍沒有驚喜
與共享單車有「異曲同工之妙」的共享汽車在政策的扶持下略有起色，但政策一改變就立馬露出了馬腳。
共享汽車並不像自行車那樣可以亂停亂放，必須得統一停放，而且一般共享汽車都是電動車，還需要停到有充電樁的停車位里。對於用戶來說，距離近的地方可以直接打車去，價格也不是很高；距離遠的還需要額外支付停車費用，算來算去還不如打車便宜。
不過共享汽車也是給一些用戶帶去方便的，只不過這部分用戶少得可憐。如今，很多城市仍然看不到共享汽車的身影。企業的高投入和用戶的低需求完全不成正比，所以共享汽車還是沒能流行起來。
除了共享單車和共享汽車之外，共享充電寶也值得一提。
共享充電寶現在可以說是一個新興的「刺客」，就藏在消費者左右。現在大家都使用智能手機，但是只要出門在外，手機的續航就會使很多人頭疼。於是，共享充電寶就橫空出世，讓大家可以放心地在外面玩手機了。
共享充電寶剛流行的時候，僅需5毛錢就可以租賃一小時，而且基本是不需要押金的。但是現在的共享充電寶幾乎都漲價到了3元一小時，在一些高檔的酒店和景區內部，甚至都漲到了8元一小時。
而且很多人會忘記還充電寶，最後只能花錢將充電寶買下來。慢慢地，大家出門就都有了充電寶。但是現在共享充電寶的使用頻率還是很高的，不過大家也都是偶爾使用，很少像共享單車那樣會辦一個月卡或者年卡。
另外，像一些共享雨傘、共享辦公位等項目，也沒能在大範圍推廣，消費者也只是在聽到這些新事物時眼前一亮，亮完就沒有下文了。
3. 共享經濟該如何發展？
其實在真正的經濟理論上來講，共享單車、共享汽車、共享充電寶等都不算真正的共享經濟，而是一種互聯網模式下的新租賃經濟。
就像共享儲物櫃一樣，這不就是超市裡的存包櫃嗎？而且超市的存包櫃還不要錢，加一個共享的前綴就要收錢了？消費者對這樣所謂的共享經濟是抵觸的。
而共享的本質，是社會中每個人出借自己短期物品的使用權。比如，我家有個閑置的跑步機，你家有個閑置的啞鈴，我剛好想增肌用啞鈴，你也剛好想跑步，於是，我們可以互相短期出借自己的物品使用權，使得雙方需求都得到滿足，而不是人人家裡都要有跑步機和啞鈴。
不過真正的共享經濟是很難大規模實現的，難就難在沒有一個平台去交換這些信息，而有了這樣的平台還要有可信賴的客戶。
就拿共享單車舉例子，大家可以推出自己的自行車存放到共享平台上，由平台協調管理，當共享物品產生效益時，平台抽成，剩下來的交給物品的主人。這樣共享平台就類似於中介的角色。
而現在共享經濟的玩法有著很大的局限性，大家都想推出共享產品去盈利，只有投放地越多才越有機會盈利，這本質上來看就是資本的較量，毫無技術壁壘，誰有錢誰就能做。
所以說，共享經濟的贏利點完全不在於共享的產品上，而是在模式上，做得好，就能降維打壓，而做得不好，就只能草草退場。
結語
共享經濟在我國的發展需要考慮眾多因素，拋去資金和模式，用戶的使用習慣也要考慮。在如今這個互聯網時代，挖掘用戶了解用戶才是盈利的根本。
