撰文｜思南
編輯｜路由社
人紅是非多。
對這句老話，大車圈的中年「網紅」斌哥、想哥，最近想必會深有感觸。
就在這一周，兩位同樣出身互聯網的造車人，也同樣擅長激發公眾關注度的新勢力CEO，前腳剛為自家的重磅新車——蔚來ES7和理想L9上市站台與造勢，後腳就在輿論場上先後「翻了車」。
蔚來是遭遇了一場事故和意外。
6月22日，一台測試車輛從上海創新港停車樓三層墜落，造成兩名數字座艙測試人員的罹難，一名為蔚來員工，另一名則是合作夥伴的員工。
嘩然的輿情和滔滔的譴責，來自6月23日晚20:33蔚來官方一條微博聲明的最後一段：事故發生後，公司第一時間協同公安部門啟動了事故原因調查分析程序。根據對現場情況的分析可以初步確認，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關係。
在事故發生短短一天之後，即便調查取證還需要更多時間和證據的時候，官方就急著將此次意外和車輛本身撇清關係的做法，被許多網友指責為資本過於「無情」和「冷血」。
當然，一次意外事故也並沒有發展到有些人憂慮的那樣，蔚來的各款汽車不能再買的程度和地步。就像因言廢人並不足取，因為一次偶然的事故和意外，而整個否定一個品牌的全部價值也並不是理性之舉。
理想則是經歷了一波流量的反噬。
6月21日，理想第二款車型L9正式上市。創始人李想用一番頗具刺激性和博眼球的出位言論，引發了新車超高的熱度與關注。
隨後，在參與某檔直播節目講解L9產品點，被問到關於駕駛席後排產品設定與前排司機之間的關係考量時，因其說法隱含的歧義與可能的歧視，再度引發公眾順理成章的誤解與群嘲。
平常很少為自己的言論做出辯解與解釋的李想，隨後也在個人微博迅速做出了澄清和回應，可見這次非常容易陷入斷章取義式的「誤解」，對於品牌和新車可能帶來的負面影響之深。
顯然，上等的老闆和低等的司機這種說法，即使只是李想用來描述當下社會的某種現實和狀況，無論在何種語境下都談不上政治正確。這番話揭示的階層偏見，反而容易讓轉述這種現象和觀念的人引火上身，即使其出發點恰恰相反。按李想的話說，正是對司機的尊重和減少干擾，才在L9後排設計上取消了摺疊桌。
對於蔚來經歷的這次事故，以及類似車圈「花邊」新聞，知名車評人，也是社長好友、《球叔教你買車》創始人賀球輝，在朋友圈寫下自己的看法：多年來，我一直認為沒必要去關注一個意外事故，也不必放大意外事故，所以哪怕行業八卦我也不參與討論，因為我更關注產品本身和企業社會責任，其他都是無聊的花邊。
對產品的專註和專業立場，我們舉雙手贊同。至於關於其他「無聊的花邊」，我們卻有不同看法，也有幾點額外的補充。
畢竟，開發和設計每款產品的，背後還是一個個具體的人，當企業公民履行社會責任，背後驅動、前方實踐的也是一個個具體的人。
歸根結底，每個產品點的設定、設計和實現，或者每項企業社會責任的探索、落地和踐行，背後起到支撐作用、發揮判斷標準的終究還是人，體現的也是人的具體價值觀、行為邏輯和處事方式。
因此，重要的不是企業或者產品的花邊新聞本身，而是企業中的當事人處理花邊新聞的思維和方式。
正如你不能指望一個沒有同理心的人，卻能夠換位思考，推己及人。進而也可以推論，一個懷抱偏見和自負的人，卻能做出一款真正富有愛和公正的產品；一個目光短淺，心裡只有傲嬌、怨懟和私利的人，卻能真正關愛弱勢群體或長期價值，忠實履行企業社會責任。
顯然，這種想法本身就是痴人說夢。從並不誠實的態度出發，想要得到實事求是的結果，無疑也是緣木求魚。
正如阿爾伯特·愛因斯坦對「瘋狂」一詞的定義，「一次又一次做相同的事，卻希望得到不同的結果。」
過去這一周，大車圈的一些案例，也在正與反的對照中印證了愛因斯坦對「瘋狂」的看法，人們的不同處理方式，也成為值得關注的「花邊」。
其一，同樣是通過視頻表達某種品牌理念，或者傳遞某種理想的生活方式，雷克薩斯和廣汽埃安的做法就大異其趣。
6月21日，夏至，雷克薩斯官宣台灣演員李立群成為品牌摯友。
藉由他的演藝經歷和人生閱歷，透過對夏至節氣的故事表達，在緊扣雷克薩斯混動技術「動與靜」的兼容之道的同時，傳遞出一種「砍柴擔水，無非妙道」的人生態度，表達一種「順境逆境，坦然面對」的人生智慧。
一個尤其值得留意的細節是，視頻的取景地選擇在李立群現在生活的上海，結合過去三個月來，李立群本人在上海疫情期間的經歷和他在抖音上作為鄰家大叔具體生活經歷的表達，這條視頻所傳遞出的情感、觀念和態度，更為顯得真實可信。
與之相對的一個反例是，廣汽埃安AION V Plus以《「釣魚神裝」，一起去釣魚吧》為主題的一支戶外生活方式視頻。
一經發表，就有資深釣友紛紛在底下留言吐槽，有的說「路亞輪子裝反」了，有的說「水滴輪拿反」了，也有的說「路亞上錯了鯽魚」，各種批評視頻表達的垂釣運動本身不專業，演出痕迹太重。
在路由社看來，除去資深釣友們對內容本身的挑刺和批評之外，當戶外露營、垂釣成為汽車圈普遍追趕的潮流時，一種徒有其表的追熱點，以及過度的產品包裝，很可能因弄虛作假陷入矯揉造作、忸怩作態，反而落入了失信於人的尷尬。這種過度包裝的營銷，不光不能給產品加分，反而會失信於原本忠實於你的粉絲和用戶。至少，會難以辨識你這個品牌本然的個性和特徵。
毫無疑問，守住「誠實」與「本真」，依舊是品牌與用戶之間建立信任的可靠橋樑，也是一切品牌傳播和產品營銷實現個性的堅實基礎。
關於這個話題，我們曾就一汽奧迪與劉德華合作的小滿節氣視頻，發表一篇文章《為什麼誠實才是最好的生活方式？｜周末薦讀》做過相關討論，還引用印度瑜伽士薩古魯的看法——保持誠實和建立信任不是道德上的問題，它是最明智和有效的生活方式——來表達我們的觀點。
我們同樣認同他給出的理由，「贏取信任的最簡單方式之一是誠實。最開始的時候，你可能覺得不太舒服，但一段時間過後，一旦人們看到了無論你做什麼，你都願意對它完全坦白，信任便建立起來了。」
回到節氣視頻的話題，無論是一汽奧迪借小滿來致敬疫情下奮鬥的人們，還是雷克薩斯借描繪夏至來表達人生態度的豁達，「誠實」恰好也是中國人對待節氣的態度：唯有實事求是，尊重自然的節律，誠實地順應天時，棲居於大地之上、靠天吃飯的農人才能風調雨順，最終獲得豐收。
其二，同樣是加大對中國這個戰略市場的投入，在華擴大產能的寶馬與奧迪，做法上也有大張旗鼓和低調行事的不同。對照著看兩條嚴肅的行業新聞，頗有點花邊新聞的色彩。
6月23日，華晨寶馬位於瀋陽的第三座工廠——里達工廠正式開業。
按照官方的說法，該生產基地升級項目總投資150億元，創下寶馬在華歷史上單項投資之最，也是自2010年以來華晨寶馬對瀋陽生產基地約830億元投資的全部成功落地。此舉還意味著寶馬集團面向未來汽車生產的iFACTORY戰略正式落地中國。
為了充分展現iFACTORY戰略的三個關鍵詞——「精益、綠色和數字化」，以及它為汽車生產樹立的新標杆，寶馬大中華區不僅舉辦了線下活動和在線直播，還開發了「手游」以便觀眾能沉浸式地感受新工廠在以上三個維度的特徵。
有趣的是，就在同一天，奧迪中國官方企業微信號也發布一條推文——《奧迪在華電動化戰略重要里程碑：奧迪一汽新能源汽車有限公司即將開工建設》，預告月底即將奠基開工的新工廠。
事實上，奧迪新工廠的奠基儀式要到6月28日才舉行。或許是考慮全球直播與同步時差的需要，國內直播活動的時間定在晚間19:40這個並不常見的時段。
從新聞稿的摘要不難看出，這座被定位於「奧迪在華第一家專用於生產豪華純電動車型的新工廠」，同樣在追求「在數字化、效率和可持續性方面樹立全新標準」。投資額約26億歐元的新項目，計劃將於2024年底投產專為中國市場打造的PPE平台電動車，規劃年產能達15萬輛。
比照兩大德國豪華品牌的戰略動作和公關傳播，不得不說，它們表裡的高度相似性令人稱奇。兩者是英雄所見略同？還是說只是一種驚人的巧合？恐怕也就是見仁見智的事。而把它當作花邊新聞和圖個熱鬧來看的吃瓜群眾，自會有自己的觀感和判斷。
最後，我們來聊聊最近的一個熱門花邊。
昨天（6月25日），2022年重慶車展火熱開幕。
主場亮相的長安汽車無疑成為展會絕對的主角。人如其名，在今年國產新能源汽車的巔峰舞台上，長安汽車董事長朱華榮，也可以說代表了華系新能源汽車的夢想與光榮。
攜旗下長安深藍SL03、UNI-K iDD、UNI-V iDD、歐尚Z6 iDD、LUMIN、阿維塔11等全系電動電氣化產品登場的長安汽車，論排面論實力確實當得起官方新聞稿里的「滿電姿態」這四個字。
不過，在圈內一向以懂產品、嚴苛又挑剔著稱的朱華榮，卻在為品牌獨立之後的阿維塔首款產品站台時，當著CHN技術平台另外兩位合作方大佬——華為徐直軍、寧德時代曾毓群的面，現場懟了自己的下屬，阿維塔科技的CEO譚本宏。
董事長的批評是說，阿維塔才剛剛起步，這時CEO自我表揚自己的工作做得不錯，顯然還為時尚早。同時還敦促自己的下屬儘快實現新車上市和交付。
從這個花邊也不難看出，對於肩負打造高端品牌重任的阿維塔，或對於愛將譚本宏，朱華榮都是愛之深，責之切。
在路由社看來，這種現場直接開懟下屬的做法，既不是什麼領導的官威，也不是一種自我謙虛，而是對現實處境的實事求是，對市場競爭的人間清醒。
所以，舉了那麼多例子，當談論「花邊」的時候，我們究竟在談論些什麼呢？
兩句廣為人知的老話，可以給我們一些提示——「夫風生於地，起於青之末」；「勿以惡小而為之，勿以善小而不為」。
所謂見微而知著。可見，花邊雖小，自有其不可不察的價值。無論是外在友善的壓力，還是主動保持必要的警惕。
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