電力與氫能:綠色交通的利弊權衡與世界布局的爭奪

2021年09月05日22:26:06 科技 1432

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02汽車行業和運輸業‍

汽車行業、運輸業是需要迅速減少二氧化碳 (CO2) 排放以應對氣候變化的行業之一。僅家用汽車就約佔全球二氧化碳 (CO2) 排放量的10%。 所以改用零排放汽車是唯一的選擇,但電動汽車不再是顯而易見的選擇,氫燃料汽車可以加速過渡。

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存在的困難

製造低碳排放汽車已成為製造商更難以談判的全球性問題。 隨著人們在冠狀病毒大流行期間出行和通勤減少,對新車的需求突然下降。 然後,全球計算機晶元短缺導致汽車工廠關閉,本可以再投資於變革的利潤被抹去。

03電動汽車

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最重要的是,包括用於電動汽車 (EV) 電池的鈷和鎳在內的原材料稀缺且價格上漲,意味著增加產量和實現排放目標將更加困難。 但它可能會加速氫汽車的採用,因為政府偏愛氫能和可再生能源來替代化石燃料。


電動汽車已經有了很大的領先優勢。 大多數汽車製造商生產電池供電或混合動力電動汽車。 電動汽車直接接入國家電網,行駛時實現零排放,並擁有不斷擴大的充電點基礎設施。 但是,除了更昂貴的車型外,它們沒有更長的氫燃料電池汽車的續航里程,而且與五分鐘的加氣時間相比,它們需要很長時間才能充電。

04氫能源汽車

到 2030 年,生產可再生或「綠色氫」的價格預計將便宜四倍,而且幾乎無限的天然氣供應使其成為有吸引力的替代品。 燃料電池和氫內燃機被視為零碳運輸的解決方案,其中電池太重或無法用於航運、航空旅行、鐵路、公共汽車、卡車和工程車輛。

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世界支持綠色氫能與風能和太陽能一起在公共交通、能源儲存、貨運和鋼鐵生產等領域承擔重任。 這意味著將制氫廠從天然氣重整轉變為水電解——利用電流和催化劑將水分解為氧氣和氫氣。


05世界各國氫能的布局與發展現狀

氫能汽車的批評者經常指出缺乏可用的泵基礎設施——美國只有大約 50 個公共加油站——但可以調整和使用現有的加油站和管道。 日本等國家正在加大對氫能汽車的投資,提供補貼,使國內汽車旅行實現零排放。最近中國在固態儲氫技術獲得極大的突破,將有極大的可能引領全球。

氫燃料汽車可能的問題

氫汽車戰略的批評者還指出,如果監管不當,氫內燃機會產生溫室氣體 NOx。 此外,氫氣泄漏的影響會消耗臭氧層,因此首先設計安全基礎設施是有意義的。

06電動汽車與氫燃料汽車的接受度

就接受度而言,氫汽車可能比電動汽車落後 5 到 10 年,但隨著政府解決交通排放問題,氫能汽車和電動汽車很可能會同時出現。 加速研究帶來了使汽車成為可行方案的技術,而價格下降意味著政策制定者發現氫經濟解決方案越來越有吸引力。

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