對於特朗普舉起的關稅大棒，中國果斷進行反制。
2月4日，中國宣布自2025年2月10日起，對原產於美國的部分進口商品加征關稅。這被認為是對於美國政府對所有中國輸美商品加征10%關稅，違反世界貿易組織規則，破壞中美正常經貿合作的回應。
加征關稅分為15%和10%兩檔，其中原產於美國的進口大排量汽車、皮卡將加征10%關稅。
這是自2018年中國針對美國進口汽車加征25%關稅後，再一次將關稅大棒「瞄準」美國進口汽車，不過和上一次美系品牌和德系品牌普遍受到影響不同，這一次受到關稅調整衝擊的，幾乎只有德國車企。
又是德國人最受傷？
根據公告，此次被納入加征關稅範圍的主要是排量大於2.5l的純燃油汽車，而2024年原產地美國的進口大排量汽車總計銷量為3.2萬輛，相比於整體進口車市場超過70萬輛的規模，只佔有不到5%的份額。因此可以說，此次中方的關稅加征相比於美國，是相當克制、冷靜的。
在這3.2萬輛銷量中，賓士和寶馬兩個德系品牌佔據了3萬輛，約94.5%的市場份額，以賓士gls系列、寶馬x系列為主，其中賓士gls級賣出了1.3萬輛，寶馬x7賣出了0.73萬輛，此外銷量超過千輛規模的還有邁巴赫gls級、gle級amg、寶馬x6等。
相反，美系品牌本就在中國市場沒有太多進口車型銷售，官方渠道引入的只有林肯領航員、福特mustang、jeep牧馬人和大切諾基等極少數車型。而通用高端進口車平台道朗格的兩款新車太浩和育空，儘管在去年上市，但實際交付將在今年開始，而通用或許也將是受到這次關稅政策調整影響最大的美系車企。
儘管引入中國市場的太浩和育空已經換裝了不同於北美市場的「小排量」發動機，但2.7l排量也超過了2.5l的紅線。道朗格產品未來是否會進行價格調整官方尚未發布公告，但漲價意味著市場競爭力的下降，而不漲價則會讓道朗格項目的盈利承壓，對於通用來說這的確不算一個好消息。
此外，還有一些平行進口渠道產品，比如凱迪拉克凱雷德、雪佛蘭suburban等也將受到關稅調整的影響，不過本身平行進口車規模相對較小，車商在港口一般也都有庫存貨源，因此關稅調整對於市場的影響並不會立竿見影。
總體而言，相比於2018年「無差別」徵收25%關稅，此次被納入加稅10%的範圍的產品並不算多，同時大多數產品都是高價位的豪華車型，對於價格調整的承受空間相對較大。
對於賓士和寶馬來說，儘管高端suv產品線受到影響，或許會降低盈利表現，但在整體銷量大盤中，這些車型的份額並不算高，理應也不會帶來很大衝擊。
「本土化」將繼續加速？
我們回憶一下2018年的那次「加稅」，當時包括寶馬x5、賓士gle級這些「支柱」型產品都受到影響，僅x5在2018年就賣出了4.1萬輛，佔到寶馬在華銷量的6%，而賓士gle級和gls級（包含amg）共計銷量也有5.5萬輛左右。此外還有林肯全系車型、特斯拉等美系品牌受到衝擊。
而隨著寶馬x5在2022年實現國產，賓士gle級官方渠道新車已全部切換為2.5l排量及以下，並且也將於2025年在北京賓士國產，兩個德系品牌其實已經逐漸實現主力產品的國產化切換，而像賓士s級、寶馬7系這些原產於德國的產品，受到貿易爭端影響的概率也要遠小於美國產地。
此外，林肯也在2020年開始了國產化進程，並且很快將全部主力產品切換為國產，只保留了領航員一款進口車；而特斯拉上海工廠在2019年底完成了首批新車交付，主力產品model 3和model y均實現國產，同樣避免了可能的關稅問題。
站在2025年的視角，寶馬或許會非常慶幸當初決定將x5國產的決定，甚至可能會後悔沒有再早幾年。賓士gle級儘管還未國產，但當初主要考慮稅率問題而選擇引入「小排量」產品的決策，這次也同樣躲過了加稅。
2018年，因為中美貿易爭端，進口車市場就出現過明顯的波動，整體相較於2017年就出現了8.8%的下滑，而相比於2014年142萬輛的進口車市場「巔峰」，十年之後近乎腰斬，如今仍然保留官方進口車業務的跨國車企已經不多，能夠「成規模」的更是只有bba、豐田、雷克薩斯、路虎等少數車企，以及保時捷和超豪華品牌。而原先大眾化市場的現代、起亞、雷諾、大眾進口汽車，如今或是退出，或是只有極少數產品在售。
進口車在中國市場的日漸式微，背後當然有國產化加速的因素，畢竟如果一款產品在中國市場的銷量達到足夠規模時，國產在大多數情況下是可以獲得更大收益的選擇，同時也可以降低全球貿易爭端的潛在風險。
其實過去一年汽車行業一直在討論的中國品牌出海挑戰與機遇，也是同樣邏輯，單純地選擇「中國製造，出口銷售」模式，並不完全適用於各國市場，尤其在中國汽車出口規模快速增長的當下，很容易誘發當地貿易政策的「針對」。
事實上，中國車企也同樣開始加速在海外市場的生產布局，目前包括比亞迪、奇瑞、長城在內的主流中國車企都在海外設有生產基地，其中海外銷量最大的奇瑞，也提出了「市場向外」的戰略，實現從市場到技術、人才、管理方面的深度融合，如同外資品牌「在中國，為中國」一樣，「in somewhere，for somewhere」，甚至是紮根海外為當地社會發展做出貢獻。
大公司視點
不管我們願不願意，似乎那個「地球村」的時代都在逐漸遠去，而隨著特朗普政府任期的開啟，在全球範圍的貿易爭端也有加劇的趨勢。
但相比於2018年全面的大範圍反制，此次的關稅政策更像是精細化、選擇性的應對，只針對美國汽車產業的關鍵領域，也顯示了中國堅持開放共贏，而非全面對抗的態度。此外對於新能源車「網開一面」，或許也在一定程度上考慮到對於中國新能源汽車產業出海的影響。
在電影《侏羅紀公園》中有一句很有名的台詞：生命總會自己找到出路。
其實汽車產業的發展也同樣，一方面本土市場的競爭格局與需求變化，加速了跨國車企的國產化進程，而另一方面，如2018年這樣的貿易爭端風險，也進一步促進了本土化的發展。而這些經驗與教訓，也同樣應該成為中國車企出海時的參照。
