11月21日，國內迄今為止水下考古發現體量最大的木質沉船——長江口二號古船，在長江口水域成功實施整體打撈出水。根據國家文物局安排，今天（11月25日），長江口二號古船被「奮力輪」帶入楊浦濱江上海船廠舊址1號船塢，開啟文物保護與考古發掘新階段。
長江口二號古船是一艘清代的貿易商船，是繼1987年發現的廣東宋代「南海一號」沉船之後，中國水下考古又一里程碑式的重大發現。古船船長約38.1米、寬約9.9米，已探明有31個艙室。船體的完整性和豐富的船載文物，對中國乃至世界的造船史、航運史、陶瓷史、經濟史等研究具有十分重要的意義。
自2015年在崇明橫沙島水域發現長江口二號古船以來，陸續已有600餘件文物出水，其中以瓷器為主。通過打撈的部分船載文物，「長江口二號」被確認年代在清代同治時期（公元1862-1875年），距今約150年前，與上海開埠的年代極為相近。
記者從隧道股份上海隧道了解到，在這一考古項目中，隧道股份上海隧道團隊成功將「曲線頂管底幕法裝備及工藝」應用到「弧形梁非接觸文物整體遷移技術」，實現地下工程技術在水下文保領域的首次探索。
據悉，「長江口二號」清代木沉船是上海作為海上絲綢之路起點的重要物證，其整體打撈具有很強的文化價值、戰略價值以及社會價值，受到國家文物局及上海市委市政府的高度關注。為了確保水下文化遺產的安全，項目參與方為其量身定製了諸多考古「黑科技」，集成了諸多世界領先的技術與裝備，其中在市文旅局和交通運輸部上海打撈局領導下，隧道股份上海隧道自主研製、世界首創的——「曲線頂管底幕法裝備及工藝」。
隧道股份上海隧道裝備研發團隊突破常規，創新開闢地下工程機械裝備全新應用領域，將成熟的地下工程、機械工程技術相結合演化出的「曲線頂管底幕法裝備及工藝」延展至海洋工程領域，與「弧形梁非接觸文物整體遷移技術」完美融合，通過硬核科技全程為長江口二號古船水下考古工作保駕護航。
隧道股份上海隧道城建裝備副總工、項目經理庄欠偉表示：「我們科研攻關團隊挑戰前所未有、『跨界』史無前例。這是一個全新的領域，我們只有不斷地去試驗，不斷地去尋找答案。」
2020年，隧道股份上海隧道組建了一支由三十多位機電工程師以及高級技術人員組成的專項科研團隊，對這個陌生領域的史無前例挑戰全力開展技術攻關。科研團隊從用沉船現場採樣土進行1:10模型試驗，再到沉船附近水域的1:1等比例試驗，不斷推敲摸索。經過一年多的研發探索、技術優化，協助上海打撈局科研攻關，成功將這項創新技術成果落地應用，這也為今後整體打撈方案提供了一種更安全、更經濟、更效率的技術解決方案。
文字：王歆瑜
編輯：奚宇軒
通訊員：高捷
