機械財經在文章
之後Lektro將其業務拓展到飛機拖車領域，並在這個領域發揚光大，可以說給電動車找到了一個非常不錯的適用場景。
1959年，National Union Electric Corp公司改裝100輛法國雷諾的Renault Dauphine車，將其改成純電車，並命名為Henney Kilowatt，但只有47個訂單，主要由電力公司訂購。
這個時期通用公司也在不斷地嘗試電驅車。
了解雪佛蘭Corvair家族的朋友一定很清楚，Electric + Corvair = Electrovair，這妥妥的是一台油改電。這台車是1966通用雪佛蘭推出的純電動車
Electrovair
Electrovair II
除了純電動汽車，通用雪佛蘭也是最早嘗試氫燃料電池的車企，1966年10月28日，雪佛蘭便量產了首輛燃料電池車雪佛蘭Electrovan
1967年美國的一家造車新勢力AMC（美國汽車公司）預測了幾年後會有一場石油危機，所以提前設計了一款造型像Q版蘭博基尼楔形車身的電動車，命名為Amitron
這台車的造型放在現在也是很時尚，而且比較牛逼的是AMC預測的石油危機在之後的幾年真的出現了，但是很可惜AMC沒有預測到電動汽車的未來，也沒有支撐到石油危機的出現。
日本在新能源汽車領域發展得也比較早。可能和它是貧油國有關。
1947年日本就推出了電動車多摩TAMA採用鉛酸電池。
多摩TAMA極速35km/h，續航無法破100km，所以採用換電技術
性能堪比如今的老頭樂，只怪它生錯了時代。
並且運氣也比較差，1945至1951年國際市場鉛價格暴漲，翻了整整34倍，日本石油供應在二戰之後也開始逐漸恢復，電動車黃了。
1970年，日本日產推出一台只有7匹馬力的後驅電動車，全長2.4米，軸距1.5m，就其外觀和功率來看，還沒有現在的老頭樂給力。
值得說明的是，日本這台車依然是鉛酸電池，不過這台車裝備了動能回收系統，在當年頗為先進。
不得不說，日本的汽車技術還是比較牛逼的。
1972慕尼黑奧運會，是千年奧運會進入現代進程以來最為盛大的一屆。為了向全球觀眾展示巴伐利亞工業的前瞻視角與環保意識，寶馬品牌首次「觸電」，打造出一款純電驅動的轎車協助賽事組委會日常工作。
就是下圖的1602，可謂比較經典的電動汽車了。
輕量化車身設計的寶馬02系列成為最佳的「油改電」平台，12組12V鉛蓄電池被引入車內，動力單元改為博世32 kW直流電動機，這個動力組合足以讓寶馬1602 Electric電動車完成全程馬拉松的引導工作——實際上它也這麼做了，且順利完成。
後記
從50年代開始到70年代這段時間裡的電動汽車的多種嘗試，雖然有一些企業在推廣電動汽車，但是非常可惜，他們所有的努力都是徒勞，市場上沒有一絲接受電動車的動力。
電動汽車公司，大部分就像美國造車新勢力AMC那樣期盼石油危機，他們期望能有一次石油危機拯救電動汽車，可惜這個時期的這幾款電動汽車都沒有支撐到70年代的兩次石油危機。
下一期，機械財經將給大家介紹70年代的兩次石油危機時電動汽車的發展。
