知嘹汽車/陳欣
隨著新能源汽車的加入，汽車產業在愈發激烈的競爭之中，自主品牌黑馬頻出。不過幾家歡喜幾家愁，曾經的國貨之光，如今日子卻不太好過。
若說起奇瑞的風光時代，頗有今天五菱宏光的風采。奇瑞QQ可以說是一代人的記憶，一度在全國開花，甚至遠銷近百個國家。不過曾經的高光難掩如今的疲態，旗下子品牌不僅遇冷，甚至倒閉破產。
微型車的先驅者
2000年以前，國產車的開發能力幾乎為零，市面上常見的不是德系就是日系車型。2003年奇瑞QQ上市，可以說是城市代步微型車的先驅者。
兩個圓型大燈組炯炯有神，弧線型的前格柵兩側上揚，打造出明顯的「微笑表情」，奇瑞A字型的車標剛好成為一個秀氣的鼻子。奇瑞QQ精巧可愛的前臉，打破了多年來沉悶的汽車設計。奇瑞QQ充分迎合了當時年輕人的審美偏好，一舉成為市場焦點。
奇瑞QQ更是以6-8萬元的售價區間，再次向年輕消費群體表達了誠意。也因此，一舉創下年銷量超15萬輛的輝煌戰績。在穩了穩步伐之後，奇瑞準備開始豐富自己的品牌矩陣。
奇瑞高端，生不逢時？
2009年，奇瑞汽車旗下子品牌高端品牌「 瑞麒」誕生了。或許這個名字有些耳生，但是這個極為類似賓利的車標設計，讓人過目難忘。從這個小小的車標，我們就能看出奇瑞衝擊高端的決心。
（奇瑞瑞麒車標）
（賓利車標）
說是高端品牌，但是瑞麒的「身價」卻並不清晰。不同於現在新勢力品牌「蔚小理」們動輒30-40萬的定價區間，奇瑞這個高端子品牌囊括了3萬-30萬的數個車型。再者生不逢時，2009年，汽車中高端市場中消費者對於自主品牌的認可度較低，與合資車甚至進口車一決高下，瑞麒毫不意外的敗下陣來。
2011年8月，奇瑞汽車旗下中高端全能商務車品牌——威麟，攜旗下三款主力車型威麟V5、X5、H5聯合上市。上市後的反響大致可以參考瑞麒，依舊沒有讓奇瑞找回往日的風采。
在中高端路線失敗後，奇瑞意識到自己的核心用戶是年輕人，於是在2014年推出了面向年輕消費者的凱翼。凱翼外觀算不得出眾，年輕化的元素並沒有在車型上體現出來，這一波圈粉再次失敗，最終以奇瑞轉讓出凱翼51%的股份作為收尾。
相較於上幾個品牌，觀致的知名度也許是最高的。 觀致的目標是打造出達到甚至超越國際標準的中國汽車產品，依舊有定位高端的潛台詞在。只可惜，觀致因嚴重虧損，在2017年被寶能集團收購了51%的股份。
值得鼓勵的是，屢戰屢敗的奇瑞越挫越勇，在2018年推出了子品牌捷途。
憑藉著高顏值和大空間設計，一直「生不逢時」的奇瑞，終於迎來了生的轉機。截止2021年底，在不到四年時間裡，捷途累計銷量突破42萬輛。不過好景不長，隨著捷途的價格上調，今年上半年累計銷量僅39881輛，同比去年下跌了32.59%。
總是慢板怕
在自主品牌爆髮式增長的當下，奇瑞的子品牌卻總有種生不逢時的錯落感。子品牌陸續陣亡，奇瑞自身的發展也是舉步維艱。在長城、吉利等品牌都已經達到年銷超百萬輛的銷售規模時，奇瑞去年的本土銷量只有38.7萬台。
究其原因，不得不說在子品牌的市場定位上，「小奇瑞」們始終和市場需求保持錯位；而在技術上，奇瑞更總是慢半拍。
在吉利的領克，長城的WEY等國產主流車型已經搭載上2.0T發動機時，奇瑞的觀致、星途，依舊搭載著1.6T發動機。當奇瑞推出了鯤鵬動力2.0T時，友商們已經進入了插混時代。作為中國最早進行整車系統研發的自主品牌，奇瑞用實力詮釋了什麼叫「起個大早，趕個晚集」。
好在近年來奇瑞似乎意識到了問題所在，在技術升級上大力投入，在品牌定位上，也逐漸找回了自己的風格。奇瑞成功推出瑞虎7，銷量不俗；在奇瑞新能源板塊中，奇瑞小螞蟻頗有當年QQ的風采；奇瑞大螞蟻極具辨識度的外觀和2830mm的軸距，也為其贏得不少掌聲。
亡羊補牢尚且不晚，何況對於奇瑞來說，無論是研發能力還是整車製造，都不遜於同行。在各方新勢力湧入汽車行業的亂象之中，奇瑞有機會也有實力搶回屬於自己話語權。
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