飛行任務海域上空
11月7日央視報道，解放軍空軍殲擊機某部隊，成功挑戰連續10小時的殲擊機飛行任務，打破我軍此前單次飛行8小時30分的歷史記錄。10小時，對飛行裝備和飛行員的要求，都十分嚴苛；而這一數據的達成，在軍事領域的意義也頗深。專家表示，在世界戰鬥機飛行史上，這個記錄都應當是名列前茅的。那麼，連飛10小時，究竟難在什麼地方？讓我們跟隨殲擊機部隊的飛行拍攝了解一下。
長時間飛行，首先考慮的就是油耗量。從飛行裝備看，考慮到飛行速度，殲擊機的載油量，一般都是有限的，因而通過加油機進行空中加油，是必不可少，且至關重要的項目之一。此次打破記錄的戰機，從畫面上看，似乎是蘇-30戰機，本機載油量超過9噸，航程可達3000公里，最快飛行速度2馬赫（2120公里/時），如果保持這一速度，那麼滿載油量大約可供3000公里飛行1.415小時，而一般情況，都會保持巡航速度0.95馬赫（1007公里/時）飛行，大約滿油可飛3小時，那麼10小時飛行全程就需要進行3到4次空中加油。
運油-20（綠）轟油-6（灰）同框
因此，空中加油機的選擇，也是一門技術。一般的戰機加油，我們可以選擇轟油-6進行加油操作，這也是我軍目前自製的唯二加油機，另一架加油機，就是運油-20，從名字上就能判斷出，這兩架加油機的機身平台，分別來自轟-6（D）和運-20。據介紹，轟油-6的最大載油量僅37噸，自身消耗一半多，且因配套加油軟管的特殊性，可服務的戰機，目前僅有殲-10和殲-8D；殲11系列和蘇-30，則需要伊爾-78加油機的幫助。
而運油-20則不同，最大載油量為66噸，最重要的是，擁有伊爾-78加油機一樣的軟管配置，更有優勢加油硬管可選，但目前運油-20還為達量產階段，所以暫時也不做考慮。選擇了伊爾-78隻是第一步，接下來就是最考驗飛行員技術的時刻了。我們看到的只是雙管對接，對飛行員來說，操作的精確程度關係到聯動雙機的安全，連地面加油稍有不慎，就會經歷F-35因加油而墜毀的慘劇，高空加油的危險指數，則更大。
烏克蘭交付中國的第3架伊爾-78加油機
相比蘇-30的原型，蘇-27，蘇-30多處空中加油管，符合畫面描述，也符合任務要求。此外，據「環球時報」11月9日分析，此次參與挑戰任務的蘇-30，應當是雙座型，俗稱教練機。但此時副駕駛座飛行員的任務，就不再是指導，而是在像開長途一樣，有人陪著，有人替手，從這一角度來說，經驗豐富的飛行員，長時間的高空作業，駕駛負擔和心理負擔都會減輕一半。
另外，飛行空域對執行任務也有影響，據節目介紹，此次任務執行區域，位於海洋上空，和軍艦試航時一樣，海風、海水具有一定鹽鹼腐蝕性，那麼蒸騰而來的海洋上方氣流，同樣存在腐蝕性。而從公開數據來看，蘇-30在我軍服役已有大約20年之久，長時間在海洋上空飛行，不僅是對飛機性能的考驗，更是對戰機常年維護工作的校驗。
10小時飛行任務中加油圖
此外，高空飛行作業，對飛行員供氧、供能保障也十分看重。飛行員在機艙內不僅要求注意力高度集中，而且可活動空間窄小，因此能量充足的食品，對保證大腦供氧充分的需求，不容小覷。據介紹，飛行員在飛行過程中，食用的是便攜高能食品，供養機制一般而言有機載制氧、也有液態氧供氧。執行任務的這支隊伍，主要是往返於南海諸島，每次巡警總耗時10小時左右，因此，這項挑戰，對我軍在南海的執勤、安保工作，意義重大。對於我們這個幅員遼闊、海岸線、邊境線綿延不絕的國家而言，飛行員全域巡航的責任在肩，更是重如泰山。（貓爪）
