前言
發動機解除禁令背後，是美國更深層次的「捧殺」。
美國政府正式批准通用電氣向中國出口LEAP-1C航空發動機，恢復對C919客機的供應。短短三個月前，這項關鍵設備剛被美國列入禁運清單，而觸發這場封鎖的導火索是中國對稀土的出口管制。
這輪「斷供-解封」的轉變，被西方媒體迅速解讀為中美貿易緩和的信號。
但是翻開過去十年的科技博弈記錄，相似的事情總是在反覆上演，2015年「天河二號」超算即將突破時美國解禁英特爾晶元；2021年中國空間站發射前NASA拋出「合作意向書」；每一次鬆綁都卡在中國核心技術突破的臨界點。
發動機博弈，適航證僵局
四個月前，特朗普政府那場席捲全球貿易的無差別關稅戰打得正酣。作為反擊，中國商務部在2025年4月10日宣布對鎵、鍺等稀土金屬實施出口許可制，這些材料對半導體、軍工和航空工業都至關重要。美國企業的生產線立刻感受到壓力，從半導體工廠到航空製造車間都在擔憂供應中斷風險。
見狀，美國用一招更狠的報復切斷中國大飛機的命脈。4月22日，通用電氣突然收到美國商務部指令：立即停止向中國交付C919所有備用發動機。
當時航線上已有超過70架C919飛機運營，每架配裝的就是由通用電氣與法國賽峰聯合研製的LEAP-1C發動機。這場精準打擊意圖非常明確：通過卡住航空發動機這一咽喉要道，逼迫中方在貿易談判中退讓。
諷刺的是，7月3日恢復供應令傳達時，白宮發言稿將其包裝成「推動雙邊關係解凍的善意舉措」。但只要觀察這個鬆綁時機，真實意圖就昭然若揭：中國航空發動機工業協會官網在6月30日發布消息，國產CJ-1000A發動機正式進入裝機測試階段。
如同二十年前對華出售高鐵技術以延緩「復興號」研發一樣，美國又在技術突破前夜玩起了鬆綁。
航空發動機禁運僅僅是西方阻止C919進入全球市場的一環，更大的障礙早已立在適航認證的關口。2023年5月28日，C919完成首次商業飛行；2025年初其在華商載量就已突破1500萬人次。
然而在國際市場，歐美航空安全局（EASA）和美國聯邦航空管理局（FAA）至今沒有完成其適航認證。
這顯然超出正常技術審核範圍。國際航空運輸協會數據顯示：一款全新機型獲得FAA/EASA適航證平均耗時不超過5年。
但C919從2017年首飛到2025年，整整八年間仍被困在「補充數據審查」的流程里。巴西航空工業的E190-E2在2018年完成取證僅用了兩年半，加拿大龐巴迪C系列兩年三個月拿下認證，唯獨擁有同樣試飛數據的C919受阻於無休止的質詢。
2024年全球民航機隊中，波音與空客機型合計佔比92%，這個雙巨頭壟斷格局二十年來無人能撼動。2025年3月，中國民航發展研究所發布報告顯示，全球每賣出100架窄體客機就有73架來自波音空客。
當C919手握1200架訂單，即便是其中60%為國內航司，卻仍然直指這個核心市場時，適航證審核自然淪為保護壟斷的合法工具。
封鎖加速，逼出來的中國航空心臟
其實，為C919量身定製的國產CJ-1000A發動機早在2018年就啟動研發，本計劃作為2030年後的替代選項。但2025年4月的禁運令讓整個項目直接進入戰時狀態。
不到三個月後的6月25日，《中國航空報》頭版公布關鍵里程碑：CJ-1000A完成2000小時地面測試，其中核心機耐久試驗連續運轉8000小時無故障。更關鍵的技術指標引發國際關註：其涵道比提升到11：1（LEAP-1C為11：1），耗油率降至0.58lb/lbf·h（與LEAP-1C水平相當）。
其實國產技術替換原本不必如此急迫。C919副總設計師周貴榮曾在2019年航展現場向我們展示過全套國產航電系統原型：「包括三軸四餘度數字電傳飛控系統，性能對標霍尼韋爾Primus Epic系統」。當時選擇採購西方系統核心考量有二：一是在國際市場需取得歐美適航認可，二是短期採購成本優勢。但美國的技術絞殺意外解除所有商業顧慮。
發動機解禁消息傳到北京後不到24小時，中國航空去依附化進程不可逆轉。即便恢復供貨，國產大飛機的發展路線已被徹底改寫。
具體動作迅速跟進。在東航最新簽訂的30架C919採購合同中，新增了醒目附加條款：「自2026年起交付飛機須預留國產發動機改裝介面」。更系統性的布局已經展開：與俄羅斯合作的CR929寬體客機確認使用PD-35或中俄聯合研發的發動機；中國商飛在成都設立第二總裝線，同步適配長江發動機系列。民航局則聯合印尼、哈薩克等17國啟動「亞洲民航適航互認協議」（ACAC），打破歐美主導的認證體系。
這場發動機攻防戰本質是航空產業鏈領導權的再分配。過去美國通過適航認證+核心部件構成雙重壟斷閉環，而中國正在用自主技術和新市場規則破局。當白宮以為恢復供應能讓中國減緩研發投入時，中國商飛2025年研發預算卻增至320億元，其中70%投向發動機和航電系統。
十多年前美國禁止對華出售北斗衛星晶元，如今中國導航系統全球基站超3000座；八年前限制超算技術出口，「神威·太湖之光」連續四屆登頂第一；四年前切斷高端晶元供應鏈，華為麒麟9100晶元已完成7nm突破。每個封鎖領域最終都成為中國的技術反超。
如今同樣劇情再次上演。當CJ-1000A發動機在試飛機上轟鳴啟動時，中國航空產業終於完成關鍵一躍，不是簡單的技術替代，而是重構產業規則的能力。美國的鬆綁只會讓我們的國產替代計劃提速。
參考資料：
外媒曝美國解除對華C919發動機出口禁令
2025-07-04 08:18·觀察者網
