德制步兵戰車「黃鼠狼」（Marder）——綜述

2025年06月18日01:32:08 軍事 1299

在冷戰時期，步兵戰車這一與坦克協同作戰的概念在北約和蘇聯陣營中幾乎是同步發展的。在西方國家中，最早在這一領域取得突破的是德國（當時的聯邦德國）與瑞士的合作。

1950年代末，應聯邦德國的技術要求，瑞士「Hispano-Suiza」公司的分支機構研製出了履帶式裝甲運兵車 HS.30。這款車輛在理念上已經非常接近步兵戰車的構想：具備不錯的防護性能和比當時多數裝甲運兵車更強的火力。當然，它也存在不少缺點，比如載員少、速度不高、越野性能差。

蘇聯的BMP-1步兵戰車投入量產後不久，西德也推出了他們在這一類別中的全新產品——步兵戰車「黃鼠狼」（Marder）。這款裝備非常值得關注，因為它是歐洲產量最大的步兵戰車，總產量超過2000輛，至今仍在德軍服役。

部分「黃鼠狼」步兵戰車已被移交給「烏方」，並在戰鬥中登場亮相，也出現了損失。至於聯邦德國現役的這批車輛，其命運幾乎可以預見——它們很難被簡單地退役或長期存放在倉庫，最終大概率會在未來歐洲與俄羅斯之間的戰爭中被消耗殆盡。無論是像當前這種代理人戰爭，還是未來可能爆發的直接衝突。

因此，我們有必要更深入地研究「黃鼠狼」步兵戰車——不僅要從現代視角審視它，還要分析其未來的發展與命運。

「黃鼠狼」步兵戰車

在機動性能方面，HS.30裝甲運兵車還能勉強跟上戰後美製M47「巴頓」坦克的節奏。然而，隨著聯邦德國在1963年列裝自主研製的「豹」式主戰坦克，HS.30在速度和越野性能方面就明顯跟不上了。同時，它的防護水平也需要進一步提升。

此外，當時德國步兵班編製為10人，而HS.30的乘員艙只能容納8人（3名乘員加5名步兵），載員能力也不足，仍存在較大缺陷。

HS.30

在總結HS.30服役經驗、並參考蘇聯BMP-1的基礎上，德國最終於1969年推出了「黃鼠狼」步兵戰車的定型原型車。

一輛被擊毀並遺棄的Marder 1 A3步兵戰車

這項研發自1951年開始，到1960年前後基本已有完整概念，但過程中障礙重重：

一會兒是資源不足；
一會兒是HS.30這款「過渡型號」表現尚可，令決策層猶豫；
還曾嘗試將美製M113履帶式裝甲運兵車強行套用為步兵戰車角色，但M113在防護力和火力安裝潛力方面，完全不及德國原型車。

最終的「黃鼠狼」步兵戰車型號，直到1960年代末期才完成定型並投入批量生產。

它們終於在戰場上重逢了——美國的M113裝甲運兵車與德國的「黃鼠狼」步兵戰車。這兩輛車都被棄置在戰場上……連加裝的對抗無人機防護也沒能幫上忙。

可以說，就設計思路而言，德國人在某些方面甚至領先於蘇聯BMP-1的設計者。不過蘇聯的步兵戰車卻更早實現了量產。其實，這一概念是雙方同時期獨立發展出來的，也不排除彼此「借鑒」過一些思路，甚至圖紙——這在軍備競賽中相當正常。

蘇聯BMP-1

「黃鼠狼」（Marder）這個名字在德語中是「貂」，但更準確地應翻譯為「黃鼠狼」。

Marder步兵戰車

「黃鼠狼」（Marder）步兵戰車由聯邦德國的兩家工廠於1969年至1975年間生產。據不同來源數據，總產量為2,136輛或2,736輛。在服役多年的過程中，這種戰車經歷了多輪現代化改進。

其中一部分被出口到歐洲和其他地區。目前德國聯邦國防軍仍保有約300輛「黃鼠狼」（Marder）步兵戰車。希臘裝備了40輛；智利採購了173輛；印尼獲得42輛；約旦接收了16輛。

至於烏方，根據官方資料共獲得了55輛Marder 1 A3型，非官方的數量則不詳……而且這很可能並不是最後一批交付。到目前為止，已有至少36輛「黃鼠狼」（Marder）在戰鬥中確認損毀。

一輛被擊毀、燒焦的Marder 1 A3步兵戰車

除此之外，肯定還有一些「黃鼠狼」在機庫、地下停車設施內被遠程武器摧毀，並未被拍到或記錄在視頻中。

另一輛被敵軍乘員遺棄的Marder步兵戰車，同樣是在戰場。輪子被拆，可能是因踩到地雷所致。航拍畫面

關於還有多少輛「黃鼠狼」步兵戰車處於庫存狀態、其狀況如何，目前沒有確切信息。不過，結合德國的一貫做法，可以推測仍有數百輛尚可修復、現代化改裝並再次送往東線……

然後就會被「回收利用」了……圖為又一輛被擊毀的Marder步兵戰車。旁邊散落著一堆敵軍的口糧包——從車體附加裝甲與主車體之間的貨倉中掉落出來。如今它們已被火焰與金屬「款待」……

「黃鼠狼」步兵戰車（Marder）技術參數

「黃鼠狼」步兵戰車（Marder）採用前置發動機布局。動力-傳動艙（MTO）位於車體前部右側，載員艙在車尾。

一輛被擊毀的Marder步兵戰車，其發動機艙開啟

在MTO左側是駕駛員位置。駕駛採用汽車式方向盤（不像BMP-1那樣是操縱桿，更不像坦克的拉杆），配有液壓助力，整體操作非常方便。

再往後是炮塔，安裝有20毫米Rh-202鏈炮和MG3型7.62毫米機槍。

最初，車上裝備有兩挺機槍：一挺與鏈炮並列安裝，另一挺位於車尾的遙控炮塔內，由車內操控。不過在後期改型中，尾部機槍被取消。

聯邦國防軍原始版本的Marder-1，仍保留了尾部遙控機槍

炮塔內為車長和炮手的位置。在載員艙內，座位布置為三人朝左側、三人朝右側、一人朝向尾部跳板。

圖為一輛在結束戰鬥之路的Marder步兵戰車。尾部跳板打開清晰可見，一名俄士兵正從旁經過

初期版本Marder可載7名步兵，後期型號改為6人。

在敵軍撤退後的一處被毀裝甲裝備集中地，可見繳獲的Marder

動力系統：V型6缸柴油發動機，功率600馬力。發動機與變速箱為一體式模塊。燃油系統由3個油箱組成，總容積652升，但它們位於載員艙內部，這對乘員安全並非好事。不過這些油箱被裝甲、發動機和傳動系統所遮蔽，不易被擊中。再加上柴油不像汽油那麼容易燃燒，某種程度上緩解了風險。

在激烈的遭遇戰後現場，一輛可能俄軍坦克在地雷上「脫履」、一輛MT-LB翻覆，旁邊還有一輛Marder被擊毀

若採用外掛式油箱則有利有弊：對車內乘員更安全，但更容易被擊毀，且長燃油管線容易遭破壞。

冷卻系統與散熱器安裝於車尾、兩側載員艙旁。

圖為庫爾斯克州被擊毀並遺棄的Marder步兵戰車，配備有反無人機的金屬網罩裝甲，但並未有效阻擋攻擊

步兵進出主要依靠車尾向後下方開啟的跳板式艙門。

該跳板中還包含一個三段式艙門：一塊腳踏板向下翻開，兩扇門向兩邊打開，以便快速上下車，甚至在行進中也能使用。

頂部設有多個艙口，若跳板與艙門被阻塞，載員可緊急逃出。同時士兵也可通過這些艙口探身射擊而無需完全離車。

聯邦國防軍的Marder步兵戰車演示越障，可見載員從頂部艙口探出

Marder車體沒有設計射擊孔（這是合理的，畢竟邊開邊從射擊孔開火是某些「理論派」的奇特發明）。每位載員配備有稜鏡式觀察窗，可在不探出車體的情況下觀察外部情況，這已足夠。

車體為密封結構，可通過水深不超過1.5米、底部堅實的水域。該車不具備水上浮渡能力。

裝備有滅火系統。

後期型號中還增加了空調系統。

尺寸參數：

長度：6790毫米（A3型為6880毫米）
寬度：3240毫米（A3型為3380毫米）
高度：2950毫米（至探照燈）；A2和A3型為3090毫米（至反坦克導彈）
離地間隙（離地高度）：435毫米

一輛帶有額外防護的Marder步兵戰車在庫爾斯克州與俄式FPV無人機

重量：A1型：28.2 噸、A3型：33.5 噸

裝甲防護

在莫斯科展出的繳獲的Marder步兵戰車。該車拆除了A3版本車體側面的附加裝甲，幾乎恢復到了原始狀態。

裝甲材質為鋼製。

基礎型號主車體（無外部附加裝甲）的厚度和傾斜角度如下：

前上裝甲：14毫米，傾斜角78度
前下裝甲：32毫米，傾斜角24度和55度
側面裝甲：14.5毫米，傾斜角33度及垂直
後部裝甲：10毫米
車頂和底板：8毫米
前底板加固及從車側過渡到前部的斜面：20毫米
後底板加固：14.5毫米

Marder步兵戰車裝甲布局示意圖

A3版本的附加裝甲為分層裝甲，安裝在前下部件上：兩層各12毫米的鋼板，中間夾有加強橡膠層和20厘米的空氣層。側面裝甲加裝了8毫米的鋼板。

這種「夾層裝甲」對抗聚能彈藥（例如RPG火箭彈）甚至有一定的防護能力，尤其是斜角命中時，聚能射流可能在多層裝甲中被破壞。

配備附加分層裝甲的德國Marder A3步兵戰車，在俄羅斯某次繳獲武器展覽中展出。背景中可見美國M2 Bradley步兵戰車

除了前部，分層裝甲還覆蓋了炮塔、車側和部分車頂區域。

A3改型的前裝甲，加裝分層附加裝甲後，能夠抵擋蘇聯30毫米自動炮的穿甲彈，射擊距離400米及以上。防護能力非常出色，基本上相當於中型坦克的水平。

繳獲並被敵人遺棄的Marder 1 A3步兵戰車與俄軍士兵合影

早期版本（無附加裝甲）能抵擋25毫米自動炮彈，射擊距離約200米，以及自帶的20毫米機關炮彈，射擊距離約100米。

周邊防護能抵擋14.5毫米KPVT穿甲子彈，射擊距離在100米以上。

武器裝備

一輛踩上反坦克地雷爆炸的Marder步兵戰車，自動炮炮管抬起

裝備的是口徑20毫米的Rh-202自動炮（最初為高射炮改裝）。

彈藥：初始配備1,250發破片高爆燃燒彈，後來增加到1,284發，其中包括317發穿甲彈（在向A1版本升級後引入穿甲彈）。

配備7.62×51毫米北約標準彈的MG3機槍，與自動炮並列安裝。

機槍彈藥量為2,500發。

另一輛在庫爾斯克地區被擊毀的德國Marder步兵戰車

步兵戰車配備晝夜瞄準鏡，現代版本還裝備了性能不錯的熱成像儀。自1977年起，裝備了「Milan」反坦克導彈系統，彈藥為6枚導彈。後期升級為「Milan-2」反坦克導彈。車上還裝有煙霧彈發射系統，用於掩護車輛和乘員的行動。

機動性能

600馬力發動機使車輛在堅硬路面上的最高速度可達70公里/小時。裝有加厚附加裝甲的A3重型版本最高速下降至65公里/小時。

行駛中的Marder步兵戰車

公路續航里程為520-600公里，越野時則減少2至2.5倍。

採用獨立扭力桿懸掛。車輛可克服75厘米高的障礙和2米寬的壕溝，能攀爬35度坡度。能在無需額外準備的情況下，涉水通過1.5米深、硬質河床的水域。但現實中哪裡會有真正硬且平整的河床呢……

所以，這些官方標稱的越障能力更多是在理想化的訓練或測試條件下，而非實際戰場環境。

真實戰場——即使是現代坦克也面臨嚴峻考驗，其他裝甲車輛更脆弱。又一輛Marder

在泥濘、粘稠深沙中，Marder的機動性表現平平。尤其是當前的重型A3版本及其衍生車型問題更明顯。

這些性能在歐洲密集的公路網條件下尚可接受（這也是冷戰升級時設計時的考慮）。

但在北黑海地區或波羅的海條件下，要想在田野和沼澤地帶自由行動，只能在盛夏乾旱期或嚴冬冰凍時實現。

Marder步兵戰車試圖推進……卻永遠陷入彈坑中

版本

基礎型號（後來被歸類為「Marder-1」）生產於1969年至1975年。

實際上，所有2000多輛車都是在那個時期製造的，並且至今仍在進行現代化改裝。

沒有額外分散裝甲的Marder步兵戰車。很可能是被拆除了

1977年至1979年期間，開始安裝「Milan」反坦克導彈系統。

1981-1982年對車輛進行了升級，形成「Marder 1 A1」版本。強化了炮塔迴轉的電動驅動。為20毫米自動炮引入了選擇性供彈機構，可以在穿甲彈和高爆彈之間切換。

約700輛車配備了熱成像瞄準鏡。

還經歷了多次電台設備升級（A1A3、A2、A4等版本）。

Marder 1 A3

Marder 1 A3是1989年的版本。配備了額外的外部裝甲（分散裝甲，與主車體分開）。附加裝甲套件重約1.6噸。

這款改進型是目前的主力型號，正是這類車輛交付給了烏方。

又一輛繳獲的Marder步兵戰車在俄羅斯西南部

部分A3型號車輛可選裝空調，具體視作戰地區而定。

2000年代初，對車輛進行了升級形成「Marder 1 A5」版本。重點是加強了反地雷保護，這是基於德國部隊在伊拉克和阿富汗美軍行動中的實戰經驗。底盤加強。

車內乘員艙重新設計，以減少車輛遭遇強力爆炸時對人員的傷害。座椅採用懸掛式設計，具備良好緩衝效果。大致來說，去除了或用軟墊包裹了那些可能會導致乘員受傷的尖銳部件。

該升級僅涉及不到100輛，德國人仍將其主要留作自用。

A5A1版本配備了改進的空調系統。車體外部裝有多光譜偽裝。裝備了電子戰系統（電子干擾裝置）。此型號更為稀少。

優缺點

一輛被擊毀的Marder IFV

優點：

德國品質（那個時代的產品配件還沒有被轉移到「東大」工廠生產……此時俄文作者還要「DISS」一下「東大」）。
低矮的車身輪廓有利於在戰場上隱蔽，比如在樹林中或地形掩護後方。

一輛被擊毀的步兵戰車的輪廓

前上裝甲板角度極陡，大大增加了擊穿該區域的難度。即便是理論上「不可攔截」的彈藥，也常常被彈開。
總體防護性能不錯，尤其是A3及之後的改進型號。
載員艙位於車尾，從前方受到攻擊時有發動機作為保護。
後艙門（跳板）帶有附加小門，能夠讓乘員快速且相對安全地離開車輛。

一名俄軍人手持雙管槍，用於對抗無人機，站在被擊毀並遺棄的「馬爾德」步兵戰車的尾門上

自動炮性能不錯。

總體來說，「黃鼠狼」是一輛非常平衡的戰車。當然，在火力配置和缺乏動態防護方面，它在某些方面不如美國的M2「布雷德利」。在許多方面也不如蘇系的BMP-3，畢竟後者更新，屬於另一個技術時代。與BMP-1和BMP-2相比，「黃鼠狼」看起來要更優秀。BMP-1的基礎型號在幾乎所有參數上都不如「黃鼠狼」，除了機動性能和那種「名義上」的水上浮渡能力。帶有分體附加裝甲套件的BMP-2在防護方面雖然差距不再那麼大，但其30毫米自動炮在火力上依然優於德國炮。這種比較就不那麼一邊倒了。

不過德國這款車的一些細節倒是值得借鑒（比如那種尾門）。此外，其電子設備也很出色。不過這方面可以通過對任何戰車的改裝來解決。

可以理解，「黃鼠狼」步兵戰車本身在與同時代的蘇制車型對比時就不是便宜貨，隨著不斷升級，其成本也越來越高。

缺點：

這是一款最重型的步兵戰車之一。底盤承受極大負荷，因此可靠性下降，故障頻率相對較高，使用壽命縮短。如果陷入泥地——不是每輛附近的車輛都能把它拖出來。