一票快遞成本是多少？快遞公司能賺多少錢？
加盟制的快遞公司里，快遞成本主要包括分揀、運輸和末端派送三大組成部分。其中，末端派費支出佔比超過一半，包含分揀成本和運輸成本在內的中轉成本佔比大概在40%左右。
在對2023年各大快遞公司經營數據的比較中，韻達以最低的2.10元單票成本脫穎而出，緊隨其後的是申通（2.15）、圓通（2.18元）以及極兔。值得注意的是，中通的總成本數據未包含派送成本，因此在此對比中暫不納入分析。在盈利表現上，中通以凈利潤90億元傲視群雄，換算成平均單票利潤約為0.3元。
單票運輸成本大體保持在0.45元左右，且五大加盟型快遞2023年都實現了下降。其中，極兔以下降0.02美元（約0.14元）居首，其次是韻達（下降0.11元）、中通（下降0.06元）、申通（下降0.06元）、圓通（下降0.05元）。
不僅如此，單票分揀成本也見證了類似的下降趨勢。其中，極兔繼續領跑，減少了約0.14元，中通下降0.05元，申通下降了0.05元，圓通下降了0.04元，韻達則變化不大。
步入2024年，快遞行業呈現出新的發展動態。部分龍頭企業戰略轉向，不再單純追求業務量的高速增長，而是將重心轉向夯實基礎設施建設、讓利加盟商、穩定網路。在經營策略層面，企業開始慢慢放棄「價格戰」，並著力於賦能網點、降本增效與服務升級，以增強競爭力。
一方面是通過構建中轉場與末端網點的直連網路以及推行末端共配模式，深度挖掘成本削減空間，提升運營效率；另一方面，推出產品分層服務，通過限時攬收承諾、優先中轉處理、派件前電話通知客戶及上門服務，去挖掘中高端市場。
中通：單票成本下降16.5%，凈利90億元
2023年，中通營收同比增長8.6%至384.19億元，調整後凈利潤同比增長32.3%至90億元。全年包裹量同比增長23.8%至302億件，市場份額擴大0.8個百分點至22.9%，但單票收入下跌了11.3%。
單票成本方面，其單票營業成本為0.86元（不含派費），對比22年減少0.17元，同比下降16.5%。其中，單票運輸成本為0.45元，較22年下降6分，主要是由於高運力車輛使用率提升，幹線路由規劃優化及燃油價格的下降帶來的運營效率改善；單票中心操作成本0.27元，下降5分，主要得益於作業流程標準化的實施以及績效考核體系的改善。毛利率由2022年的25.55%提升至2023年的30.4%。
中通預計，2024年的全年包裹量將在347.3億至356.4億件的區間，同比增長15%至18%。但相較於前一年度24%的高速增長，增速目標有所調降。對此，業內人士推測，中通正有意調整其過往「以價換量」的激進策略，轉而採取更為審慎的態度，通過適當控制價格戰的烈度，讓利加盟網點，以鞏固網路穩定性。
圓通：市佔率排名第二，毛利下滑
2023年，圓通營收576.84億元，同比增長7.74%，歸母凈利潤37.23億元，同比下降5.03%。其中，快遞業務營收522.69億元，同比增長13.27%，歸母凈利潤38.4億元，同比增長5.15%，業務量212.04億件，同比增長21.31%。
成本方面，2023年圓通單票快遞產品成本2.18元，較去年同期下降5.99%，單票毛利 0.23 元，同比降幅 12.98%。其中，單票運輸成本0.46元，較去年同期下降0.05元，降幅9.67%；單票中心操作成本0.29元，較去年同期下降0.02元，降幅5.37%；派費成本1.28元，較22年下降0.05元，降幅3.78%。
在成本管控策略上，圓通持續推動全面數字化轉型，一手緊抓幹線運輸效率，一手推廣中心精益生產。比如，提升大型運輸車輛、甩挂車輛、雙邊運輸車輛及自有車輛佔比；升級場地工藝設備，加速提升自動化設備效能等。
由於2023年全年的激烈價格競爭，圓通的單票收入仍呈現下滑趨勢，從2022年的2.59元降至2023年的2.41元。這一變化導致毛利潤率同步收縮，由先前的11.12%滑落至10.27%。但在今年一季度已有所改善，快遞業務實現歸母凈利9.94億元，同比增長約11.87%。
韻達：毛利提升，運輸成本管控成效顯著
2023年，韻達營收449.83億元，同比減少5.17%；歸母凈利潤16.25億元，同比增加9.58%，完成快遞業務量188.54 億票，同比增長7.07%，市場份額達14.28%。
成本方面，對比2022全年，2023年韻達單票總成本為2.1元，下降0.24元，單票成本和降幅均在快遞企業中領先。其中，單票運輸成本為0.5元，較去年同期下降0.11元；單票分揀成本0.37元，變化不大；單票派費1.21元，較去年同期下降0.13元；毛利率則從8.39%增加至8.52%，上升 0.13 個百分點。
申通：營收和業務量增速領跑，毛利下滑
經過三年多的變革，申通近期的表現可圈可點，業務量迅猛增長，份額有力回升。2023年，申通營收409.24億元，同比增長21.54%；歸母凈利潤3.41億元，同比增長18.41%；業務量175.07億件，同比增長35.23%；市場佔有率為13.26%，同比上升1.55個百分點。
從成本端看，核心成本項也得到了有效改善，申通通過擴大自動化分揀設備的應用，持續提升分揀效率，並優化自有車隊運力結構及路線規劃，加大各環節數智化能力的建設投入，實現成本良好控制。2023年，申通單票總成本2.15元，下降0.26元。其中單票派費成本1.35元，下降0.15元；單票分揀成本0.37元，下降0.05元。單票運輸成本0.41元，下降0.06元。
毛利率變化情況與圓通類似，申通的單票收入下滑導致毛利潤率同步收縮，由先前的4.24%滑落至3.91%。但在今年一季度已經取得明顯改善，實現歸母凈利潤1.9億元，同比增長達43.2%。
極兔：成本顯著降低，中國市場毛利轉正
極兔2023年全球營業收入攀升21.8%至88.49億美元，毛利潤從2022年的-2.7億美元提升至2023年4.7億美元，經調整EBITDA首次轉正，達到1.47億美元，全年累計處理188億個包裹，較2022年增長29%。
在中國市場，極兔2023年包裹量為153.41億件，同比增長27.6%，市佔率11.6%，排名升至第六。收入為達到52.29億美元，成本為51.7億美元，單票收入和成本分別為0.341美元（約人民幣2.47元）、0.337美元（約人民幣2.44元）。
相較於2022年，極兔中國市場2023年的單票收入維持不變，而單票成本顯著降低，從0.4美元降至0.34美元。其中，攬件及派件環節的成本繼續保持在穩定的0.2美元水平。單票運輸成本則從2022年的0.09美元下降至2023年的0.07美元，降幅為0.02美元。至於分揀成本，2023年為0.06美元，相較於前一年度的0.08美元，同樣減少了0.02美元。對於成本方面的優化，極兔表示是由於業務量增長帶來的規模效應、精細化運營管理的持續優化。
作者 | 小周伯通
來源 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
