C919飛機作為我國首款按照西方國家適航標準設計的國產幹線客機，目前C919飛機已經完成首批5架的交付工作，並且C919飛機在結束新加坡航展之後，還前往了東南亞五國進行巡航展示。C919飛機可以說已經步入正軌，而未來對於C919飛機來說還有多個考驗，其中就包括了完成長江1000A國產航空發動機的換裝，除此之外，C919飛機還要完成超過1200架訂單的生產製造。目前C919飛機的諸多訂單中還包括了縮短機體的高原版本訂單。作為剛剛打入全球民航市場的一款窄體民機，如今的C919飛機也正在不斷的在商業運行上取得經驗和成就。
C919飛機是在2017年5月5日完成首飛的，而同時期俄羅斯的MC-21客機也完成了首飛，從定位上來看，俄羅斯的MC-21客機與中國的C919飛機是同級別的，並且任務都是要取代歐洲的空中客車A320飛機和美國的波音737飛機，但是俄羅斯的MC-21客機與中國的C919飛機已經是兩個結果。目前MC-21客機因為換裝俄羅斯國產發動機以及俄羅斯國產航電設備出現了嚴重的超重，這導致航程和飛行高度都無法正常保障，也嚴重影響了MC-21客機的商業運行進度，由於MC-21客機無法交付，同時西方國家加大對於俄羅斯的制裁，甚至連中國都已經從俄手中收回了一些租賃飛機，這也使得俄羅斯只能將目光鎖定在蘇聯時代的產物上。
在蘇聯解體之後，圖-204客機依舊在生產之中，目前全球範圍內繼續使用圖-204客機的國家已經少之又少，除了俄羅斯以及東北亞半島國家以外，幾乎找不到其他使用圖-204客機的國家。在2023年12月，俄羅斯紅翼航空接收了首架恢復適航性的圖-204飛機之後，根據媒體披露信息顯示，在3月20日當天，俄羅斯紅翼航空再次接受一架圖-204飛機，這架圖-204飛機是在2008年生產的，一架圖-204飛機能夠完成210人的攜帶，但不過這架圖-204飛機在恢復適航性並且交付之後，已經有16年的機齡了，是一架不折不扣的老飛機。
可以看出俄羅斯的部分航空公司在獲得新力量補充機隊時，所接收的飛機是一些恢復適航狀態的飛機，而不是全新生產製造的飛機，這意味著如今的俄羅斯想要進行圖-204飛機的生產都是非常艱難的。俄羅斯的民航飛機領域如今還不願意向中國發出求助，目前C919飛機正在尋求大量的海外訂單，而C919飛機想在俄羅斯境內飛行並不需要取得歐美國家的適航證，但是俄羅斯目前並沒有向中國尋求C919飛機的購買。
戰研認為俄羅斯如果尋求C919飛機的購買，也能夠擺脫目前西方國家斷供航材以及斷供飛機的尷尬，但是俄羅斯是不願意向中國低頭的，俄羅斯依然認為憑藉自己的能力可以完成民機的生產製造任務。文/艾瑞斯
