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根據外媒《歐亞時報》的報道，中國正在以驚人的速度研製超燃衝壓式發動機，此舉已在模擬高超音速試飛中取得長時間穩定運行的重大突破。《歐亞時報》認為，中國通過廣泛研製各類高超音速飛行器，正在實現對美國在高超音速領域的技術優勢，如東風17導彈比美國AGM-183A更為先進，美國放棄後選擇洛馬公司的「HAWC」項目。
「HAWC」採用超燃衝壓發動機，無需氧化劑，具有結構簡單、成本低、推力高、速度快等優點，受到全球關注。然而，美國空軍選擇「HAWC」並不是因技術難度較低，反而因其在超燃衝壓領域積累較深。美國空軍和NASA自上世紀50年代末開始研究超燃衝壓發動機，推出了X-43A和X-51A飛行器，展示雄厚技術儲備。
儘管這些項目進展並不順利，中國則通過JF-12和JF-22超高速風洞、航空煤油超燃衝壓發動機等技術突破。中國還在「旋轉爆震發動機」領域實現超越，開發出「連續旋轉爆震發動機」和「站立式斜爆轟衝壓發動機」，展現了強大的研發能力。
雖然美國的「HAWC」項目取得一些進展，但試射數據並不出彩，相比中國鷹擊-21的艦載版，其工作時間顯著不足。中國科研團隊取得的重大突破顯示了中國在超燃衝壓發動機領域的領先地位，甚至在爆震發動機上領先美國數十年。因此，中國有望成為首個擁有成熟超燃衝壓發動機技術和高超音速飛行器的國家，以及在高超音速導彈領域取得領先地位的國家。
總之，《歐亞時報》認為，中國在高超音速領域已無人能撼動，美國是否會像放棄AGM-183A一樣，放棄「HAWC」項目，也是一個引人關注的問題。
值得注意的是，超燃衝壓發動機領域的技術挑戰異常巨大。現有技術的主要瓶頸在於如何實現足夠大且穩定的推力，以及在燃燒室內實現高效穩定的燃燒過程。而在這一點上，中國的科研團隊已經取得了顯著的突破。
為了應對這些技術挑戰，中國不遺餘力地投資於建設超大型高超聲速飛行器模擬實驗設施。例如，JF-12激波風洞和即將建成的JF-22超高速風洞，這些設施使中國能夠在地面上再現高超音速飛行條件，為超燃衝壓發動機的研發提供了有力支持。而中國科學院力學研究所的姜宗林團隊更是在「旋轉爆震發動機」領域邁出了重要一步，創造出了「站立式斜爆轟衝壓發動機」，展現出了驚人的創新能力。
不可否認，中國在高超音速領域的技術崛起已經引起了全球的關注。特別是在超燃衝壓發動機的研發上，中國不僅取得了顯著的突破，還在不斷探索更先進的爆震發動機技術。與此同時，中國的研究團隊還克服了材料、加工工藝等多重難題，使其在超燃衝壓發動機領域擁有了強大的競爭力。
然而，面對中國的技術崛起，美國空軍卻顯得相對保守。儘管美國曾在上世紀50年代末和60年代中期開展了超燃衝壓發動機的研究，但近年來卻在技術積累方面相對滯後。雖然美國選擇了「HAWC」項目，但其進展相對緩慢，與中國在超燃衝壓發動機領域的飛速發展形成了鮮明對比。
在高超音速領域，中國已經邁入了領先地位，不僅在技術研發上取得了突破，還在測試和應用方面取得了顯著進展。與此同時，中國在國際合作中也展現出了積極的姿態，通過不斷創新，為全球高超音速技術的進步做出了巨大貢獻。
總而言之，中國在超燃衝壓發動機領域的崛起已經構築起了絕對的技術優勢，這對於世界各國的軍事和航空航天領域都產生了深遠影響。無疑，中國將繼續在高超音速領域保持領先地位，並且有望在不久的將來成為超燃衝壓發動機技術的引領者，引領高超音速飛行器的新紀元。
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