印度的防務自力更生聲明是在三年前的這個時候由莫迪總理親自下發的，為了讓印度本土防務公司可以獲得更好的發展空間，在這項聲明出台後不久，印度國防部也下文表示將會禁止進口超過100種的軍事裝備來幫助本土軍工快速發展...
在當年，我們似乎看到了印度為了發展本土國防工業「壯士斷腕以全質」的決心。然而事實卻恰恰相反，這種所謂的「自力更生」聲明就如同廢紙一般在發表之後就沒有人再去理會了，各類武器的進口依舊不斷。特別是在邊境事件發生之後，印度國防部長火急火燎地在全球開啟了「shopping」模式，不管是新武器、還是二手裝備，只要能夠交付現貨，有多少要多少...
而就在前幾天印度總理莫迪訪問美國，臨走之時他親自「打包」帶走了一大堆的防務協議，包括以30億美元的高價從通用原子採購了31架MQ-9B無人機、與通用動力達成在印度本土聯合製造F414噴氣式發動機的協議、以及允許美國海軍軍艦可以在印度造船廠接受維護和保養、並啟動了美印國防加速生態系統（INDUS-X）等項目；
在美國「shopping」之後，莫迪可謂是滿載而歸，對於由他親自簽署的相關防務協議，在印度國內也是讚譽一片，尤其是與通用動力達成的聯合生產發動機的協議更是被視為是印度後續生產國產戰鬥機的「里程碑」式標誌...
印媒對於這筆交易是這樣評價的：
印、美之間達成的發動機生產協議是印、美防務關係向前邁進的重要一步，另外，藉助通用動力的技術，印度可以從中獲得只有少數幾個國家掌握的、製造戰鬥機所需的冶金和其他方面技術，F414發動機將成為印度發展國內國防工業的關鍵一步...
除此之外，一些軍事媒體還對這筆交易進行了深入分析，並列出了許多的利好，比如使用F414可以提高軍機的性能，增強軍隊戰鬥力；使現有裝備更加現代化；可增強印度空軍的戰略優勢；讓印度的航空工業擁有更大的獨立性；促進相關技術的發展等等。
的確！如果你單看印美之間簽署的合同內容，印度確實得到了不少的實惠，如：
1、通用動力保證會向印度轉讓80%的發動機技術，相較於2012年印度初次引入發動機只獲得了58%的技術相比，這一次可謂是質的飛躍；
2、F414-INS6發動機將是為印度軍機量身定做的型號，更加適合於印度飛機；
3、發動機的生產將完全在印度國內進行，除一小部分部件之外；
4、交付時間很快，按照合同規定，第一台發動機將會在合同簽訂的第三年時正式交付；
5、價格實惠，首批印度將採購99台發動機，合同總價為7.16億美元左右；
6、通用動力承諾會與印度科研部門深度合作，雙方將聯合為其在研的第五代戰鬥機AMCA開發國產動力系統。
要知道，這款美國現役主力艦載機（F/A-18E/F「超級大黃蜂」）所搭配的發動機雖然已經生產了超過1600台，但是它只在一個非美國的國家被許可生產，那就是韓國（用於KF-21戰鬥機），而印度是第二個國家。並且韓國並未獲得技術轉讓，而印度可以獲得至少80%的技術，這在世界範圍內來看，還是獨一份的存在，也難怪印度人會「飄飄然」。
接下來，印度航空人們已經做好了規劃，在F414到位之後，在役的「光輝」戰鬥機將全部換裝這款發動機（現在「光輝」用的是F404發動機），而後續「光輝」的升級版本如Mark 2則直接原配F414發動機，在下一代發動機尚未問世之前，第五代戰鬥機AMCA也將會以F414為初始動力系統進行重新設計...
看起來印度在獲得了通用動力的「先進」發動機之後，遲滯戰鬥機研發多年的桎梏似乎終於被打開了，因為在此之前，人們認為「光輝」戰鬥機之所以歷經數十年的研發而無法達到滿意的狀態，影響最大的一個因素就是發動機的問題（這是印度人現在認為的原因）；
但很可惜，這也許只是印度一廂情願的想法罷了！
首先，影響「光輝」戰鬥機進度的可不僅僅是發動機問題；
這款戰機在很早之前就已經引入了通用動力的F404發動機，動力配置方面的問題根本就不存在，只是印度斯坦公司的整合能力實在是太差了，以至於在空軍接收這款飛機之前不得不提前簽署了「放棄追責這款戰機28項重大缺陷」的協議；
也就說「光輝」戰鬥機渾身上下都是問題，發動機只是其中之一。
第二，印度大肆引進國外發動機，讓本來就難產的國產發動機研製工作將徹底癱瘓；
用一些還比較清醒的印度媒體人的話來說，通用發動機的到來讓「印度製造」的夢想徹底終結，至少到2100年之前，印度國產戰鬥機將不會使用國產發動機...
目前印度在研的唯一一款戰鬥機發動機為「Kaveri」（型號為：CTRE GTX-35VS），它屬於「光輝」戰鬥機的配套工程；
該型發動機的研製時間為1986年，按照計劃，負責發動機開發的印度燃汽輪機研究所（GTRE）將會耗費5000萬美元，用時93個月的時間生產17台測試發動機；
不過此時印度人還是比較有自知之明的，在研製發動機的同時，它們還為「光輝」戰鬥機選配了F404發動機作為替代方案，這樣就可以在不用耽誤戰機入役時間的情況下完成發動機的研製；
在研製這款發動機之前，印度也有點相關經驗的，在1977年的時候印度就開發出了該國首款渦噴發動機GTX37-14UB；
有了這樣的經驗，印度對於這款GTX-35VS渦扇發動機的研發還是比較有自信的。
在歷經十年的研製工作後，第一台完整的原型機於1996年開始點火試車，1998年GTRE已經製造出來了五台樣機，雖然時間「略」有滯後，可對於印度而言，三年的延期根本不算什麼。
看起來發動機的研製工作還算順利吧？那你就錯了，印度在98年測試之後發現，自家的材料質量不過關，渦輪葉片的強度始終達不到要求，由此「Kaveri」的研製被拖到了21世紀；
最開始，印度在研製發動機時是完全拒絕外部「合作」的，可是在遇到技術瓶頸而又無法解決時，它也不得不開始在國際上尋求幫助。在2006年GTRE正式與法國賽峰集團合作，試圖解決研製中遇到的問題；
就這樣又過去了五年時間，材料問題倒是解決了，可是推力始終達不到要求，因此空軍一直拒絕在「光輝」上搭配這款發動機，而此時這款發動機已經花費了大約2億美元；
既然法國不行，那就找俄羅斯，印度在2011年開始與俄羅斯中央發動機研究所合作，希望能夠藉助俄羅斯的技術提高「Kaveri」的性能；
可在印度自研的發動機面前，強如俄羅斯也表示無能為力，這款發動機存在的問題包括推力不足、自重超重、壓縮機和渦輪機不匹配、控制系統非常落後等等；
時間來到了2014年，因為「Kaveri」的問題始終得不到解決，負責項目計劃的DRDO正準備放棄該發動機時，法國的賽峰又找上門來，作為「陣風」戰鬥機的補償協議，賽峰將免費為「Kaveri」進行升級；
又經過了8年的時間，這款發動機終於要準備服役了，可是莫迪與通用動力達成的發動機聯合生產協議讓「Kaveri」再一次陷入到十分尷尬的境地；
在有了更好地選擇時，印度空軍還會堅持這款未來尚不清晰的發動機嗎？
第三，印度目前最希望獲取的技術為如何生產高強度、抗拉鋼的冶金技術，以及單晶葉片的製造工藝；
此外還有全權數字發動機控制系統、多級高壓壓縮機等技術，按照通用動力承諾的80%技術轉讓，預計印度不會完全獲得自己想要的全部；
另外，印度的現在的想法實在是有點過於天真了，美國只是想出售發動機以及配套技術來穩住這個現實還有用的國家而已，但印度卻希望通過這款發動機來帶動整個航空發動機工業的飛躍，老美應該沒有那麼傻吧！
最後還是引用印度某些媒體人的話：印度的國產發動機至少在本世紀是不會取得任何進展了...
