這就是軍品和民品的指標不一樣造成的。中國可以不惜一切代價造軍品，但卻不能不惜一切代價來造民品。
軍品是符合性能指標放第一位，甚至必要時，哪怕是有風險都可以被允許，而經濟性則是最後被考慮的一項指標。在這種評價體系下，由於經濟性是最後考慮的事物，軍品的特點就是貴，貴上天了。但技術指標在當時技術水平下，就是最高水平了。
比如，昔日中國軍用雷達用的電子管，軍品的良品率只有百分之幾，電子管廠的工人，天天乒乒乓乓的砸碎不合格的電子管。這要是放到民用品上，這麼搞就等於是自殺了。就百分之幾的良品率，你覺得軍用電子管的成本應該高到什麼程度了吧。但軍隊毫不在意電子管的成本，軍代表更不在意砸碎多少不合乎軍標的電子管 ，而且為了防止不合格品混入良品，軍代表要確認所有不合格電子管是真的砸碎，而非被廠子降級銷售處理。那可真是一個一個的數啊！
老式國產軍用電台
所以，這就是軍品，多貴軍隊都不在意。軍隊更不在意軍用品對經濟的負擔，一句國防安全就可以讓一切為軍品開「綠色通道」了，一切民品生產都要為軍品讓步，因為軍品插隊造成民品多大的損失，軍隊同樣是不在意的。
在這種為國防建設不惜一切代價的指導下，中國搞出來了五代機意外嗎？也就是中國技術水平發展問題，要是早10年技術達到了，就能早10年搞出來五代機了。
一句話，軍品就是錢不是問題，只有技術是問題的產品。有國家沒有邊界的財力支持下，錢就是個數字而已，只有技術才是問題。
梟龍使用的AESA雷達演示
我可以負責任的猜測，今天中國在最尖端的軍品項目上，和五十年前沒什麼兩樣，依舊是這種視金錢如糞土的態度。比如AESA雷達的T/R單元，可能是比昔日軍用電子管更苛刻的指標在篩選合格品，銷毀不合格品！
所以，貴上天的五代機，只要中國人在技術上「通過」了，就沒有問題了！沒人會把錢的問題當成問題，也確實錢不可能成為五代機的問題，所以五代機就造出來了，也飛上天了。
但軍品這套「視金錢如糞土」的思路，是無法用到民品上的。民品的思路不是技術先進是第一位，而是造出來用得起的產品才是第一位。也就是，在民品評估中，排第一位的就是經濟性，然後是安全性，至於技術，反而是最後考慮的。
多漂亮的殲二十，但也貴上天了
但在大飛機的新聞報道中，全是說大飛機又突破了什麼技術，或者技術水平有多高。這其實都不是大飛機的重點，重點是大飛機有沒有競爭力？夠不夠安全？
大飛機技術已經讓波音／空客提高到了一個新高度。現在大飛機報道中的這些技術突破，實際上只是大飛機的入門門檻值。因為過不了這個門檻，就連談大飛機都沒戲。並不是這些大飛機技術真的和五代機一樣是「不惜一切代價」的技術，這些技術都是波音／空客性價比控制下用得起的技術。中國必須如波音／空客那樣，在用得起的範圍內發展技術。所以，加上用得起三個字後，大飛機就變成比五代機還難搞的東西了。
客機用戶最重視的是客機的經濟性，也就是用最低成本，將乘客或貨物運輸。最突出就是燃油經濟性，這是比客機採購單價更令客戶重視的指標。飛機的發動機以及飛機機型設計都會影響到燃油經濟性。不是造出來能飛的客機就行了，而是要造出來能讓客戶賺錢的客機才是完成任務，這又是比軍品更高的指標了。五代機不在乎花錢，更不在乎省錢，但大飛機卻不能這麼想事情。
中國希望可以替代波音空客同類型的國產C919客機
如果國產大飛機的經濟性比不上波音/空客，那麼大飛機就不可能以客機本身的性價比找到買家了。此時的客戶就變成了「全國一盤棋」的產物。實際上這就變成客戶的負資產，因為飛行成本高于波音／空客呀，客戶使用大飛機而不用波音／空客的飛機就等於少賺錢，甚至賠錢了。
目前號稱上千架大飛機的意向採購全是來自國內，即便是海外採購，也是海外租賃公司採購，然後再租給國內航空公司使用，這等於是融資金融平台，而不是真的終端用戶。也就是說，大飛機的經濟性是什麼樣子，還沒有對外公布，但大飛機的銷售單價，已經確定大飛機不便宜。也就是大飛機現在還是「全國一盤棋」的產物。客戶與生產大飛機的商飛是國家左右手關係，這種銷售與賺錢無關，只與國家意志相關。
也就是說，即便確認大飛機是民品，要按照民品的規則來辦事，但現在也不敢真的將大飛機當成與波音／空客一視同仁的民品。因為那樣大飛機就沒出頭之日了。現在的大飛機只能走「全國一盤棋」的路子。這就是大飛機難的地方，一個「賺錢」二字就全囊括進去了。在我來看，這是比五代機那種不在意花錢更難的事情。
C919的發動機就是C919的軟肋
最後多一句嘴。國家的錢是有限的，不可能什麼東西都要國家輸血。軍品趴在國家身上吸血，這沒啥可說的，一句國防安全，就是怎麼吸血都合法了。
但民品也趴在國家身上吸血就是問題了。大飛機的「全國一盤棋」式的銷售就是吸血而不是造血。而現在，你看有多少民用項目是趴在國家身上吸血，高鐵，半導體等等，這些全是花大錢的項目，也全是幾乎無望造血的項目。那麼國家要怎麼造血多過吸血呢？
