最近美國軍事網站《戰區》關於中國南海島礁機場的一篇報道引起了很多人的注意，在這篇報道中，美媒對中國南海島礁機場進行了詳細的報道。尤其是對中國布置在南海島礁上帶有76毫米艦炮和30毫米近防炮的「炮樓」十分感興趣，不過，美媒同樣也注意到了中國在南海島礁機場上使用了一些少見的應急舉措。
美媒發現，中國在南海島礁機場上使用大客車作為障礙物將機場跑道阻隔成了好幾段，認為如果操作不當很容易引發事故，引發嚴重的戰機起降事故，做法十分不專業。
中國目前在南海永暑島、美濟島和渚碧島上都修建有大型空軍基地，這些機場跑道長度有3000多米，寬度有60多米，不僅可以起降殲-11BH、殲-11BSH這類重型戰鬥機，還可以起降轟-6型轟炸機、空警500預警機、運-9反潛機甚至是運-20大型戰略運輸機等大型戰機，是我國航空作戰力量在南海海域的重要航空作戰基地。
那麼，中國的這種做法是專業的嗎？當然是專業的了。
在俄烏軍事衝突初期，俄軍空降兵嘗試奪取安東諾夫機場的時候，烏軍就直接將拖拉機擺在了安東諾夫機場的機場跑道上，用來阻止俄軍伊爾-76戰略運輸機的強行機降。最終俄軍迫不得已動用精銳的空突力量乘坐直升機進行強襲機降，才奪取了安東諾夫機場。
我們在南海地區，實際上同樣面對這類威脅。在此前美軍公開的作戰設想中，就有使用MC-130J特種戰飛機運送美軍特種部隊強行機降到中國南海島礁機場，然後破壞或者直接奪取我軍南海島礁機場的環節。而在和平環境下，我們也要戒備有外部勢力突然強行降落到我南海島礁機場上進行非法行動。
最典型的就是2001年中美南海撞機事件中，美軍EP-3電子偵察機在我軍殲-8戰鬥機的押送下，臨時降落到海南陵水機場。
大客車或者牽引車足以對起降在跑道上的戰機產生重大影響，在我軍自己要起降中大型戰機時，則可以根據需要挪走其中的幾輛大客車或者牽引車，使用的靈活度還是很高的。當然，這是在和平環境下的做法。
如果已經確定進入了戰時狀態，那麼用來阻斷機場跑道的就不會是大客車或者牽引車了，而是諸如彈炮合一系統這類中近程防空武器系統。比如中國陸軍裝備的04A型25毫米彈炮合一系統或者09式自行高炮，不僅可以對嘗試靠近我軍機場的敵機進行攔截，還能夠壓平機炮，對強行機降的美軍特種部隊進行壓制和消滅。
而在此次美媒的報道中，就在我南海島礁機場上發現了陸軍的遠程防空導彈系統，在戰時情況下，將陸軍裝備的04A型25毫米彈炮合一系統或者09式自行高炮部署到南海島礁機場上並沒有什麼問題，說不定我們現在已經這麼做了，只不過沒有把這些裝備拉出來使用而已。
也有中國網友表示，我們用大客車或者牽引車阻斷機場跑道的做法確實「不專業」。我們應當直接在跑道中建造智能升降系統，類似公路上的智能升降樁，需要的時候升起來，不需要的時候降下去。
這種提議看起來很好，但實際上只適合在民用設施上使用。因為軍用機場在戰時需要考慮快速搶修的問題，這種智能升降裝置會影響到我軍戰時搶修機場跑道的速度。此外，這種智能升降裝置一旦被美軍戰機惡意撞毀，反而會影響我軍對機場跑道的正常使用，還不如使用車輛進行阻斷。
而從美媒點評我南海島礁機場這件事上來看，美國實際上對我南海島礁機場還是十分關注的。對此我們需要保持足夠的警惕，並做好相應的應對措施。
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