中國大飛機能否撼動波音空客雙寡頭格局?

2022年07月02日17:42:22 軍事 1234

北京時間5月14日6時52分,編號為B-001J的C919大型客機從上海浦東機場第4跑道起飛,於9時54分安全降落,這標誌著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

6月14日,工業和信息化部副部長辛國斌介紹說,C919大型客機即將取證交付。

中國國產大飛機C919首次商用試飛成功,它到底有多大的里程碑含義?它什麼時候能夠飛到國際的市場上?

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本期格力《一虎一席談》

與您探討中國大飛機能否撼動波音空客雙寡頭格局?

航空安全專家 孫長華:首先,這個飛機它是現代化技術的合成。我們知道現代化的新技術,我們在國際市場上要購買是很費勁的。現在明擺著西方很多國家在制裁我們、在限制我們,實際上他害怕我們中國經濟的發展,害怕帶來國力的增加,他們覺得這對他們是挑戰。

我就舉一個例子,我們的試飛員,我們的試飛員要復訓。對,他們要復訓,要到國外去,居然不給我們簽證。你就想到有多難?我們去學很多東西,原來我們不說談造大飛機的時候,他們好像還可以,好像還覺得你不是競爭對手,現在把你當成了什麼?當成對手來對待。我就特別不明白,因為全世界的飛機40多萬架,你一個商飛的飛機能影響到它多大的比例?目前中國為什麼要有大飛機?這更是我們一代航空人需要想的問題。

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△航空安全專家 孫長華

河南省航空業協會專家委員會秘書長 喬善勛:我覺得這一天真的是稍微來得有點晚,但這也是一個新的開端。從立項到取證,要經過6個步驟,現在其實飛機到離交付客戶就差臨門一腳了,也就是說續航、適航、取證最後的一個階段。

理論上來講,C919應該比ARJ21要快一點,因為第一,民航局在ARJ21取證的時候得到了鍛煉,有了經驗的積累,具備了完整的試飛體系。第二,咱們的C919投入的試飛數量還有場地都更多。比方說咱們有了新的閻良綜合氣候實驗室,它可以突破高溫、高寒、自然結冰等客觀的限制,比如說自然結冰的特質,天氣不能太冷,所有的水都結冰了,得不到液態水,天氣也不能太熱,到時候得不到冰點。比如說ARJ21就到了加拿大,才完成了自然結冰的試飛。但現在咱們有了氣候的實驗室之後,很多事情咱們就可控了,所以說理論上來講,C919它的取證其實要比ARJ21快。但是可能由於疫情等等不可控的這種因素,導致這天可能比我們預想到的晚了一點,但是說實話還是非常地欣喜,看到了這架準備即將交付給客戶,也就是我們普通的客戶能夠乘坐的飛機。我覺得這個是最有意義的一點。

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△河南省航空業協會專家委員會秘書長 喬善勛

主持人 胡一虎我們都說這個大飛機是工業皇冠上的明珠,那在現在全球當中已經有兩顆明珠了,波音跟空客,919國產大飛機是那第三個嗎?一定能擠到跟它們並駕齊驅的地位嗎?

民航新型智庫專家 林智傑:我覺得我是有信心的,我們對919的期望是希望它能夠打破波音和空客雙寡頭壟斷的格局。怎麼打破?我覺得分兩步走。第一步,首先我們把飛機造出來。現在我們光看訂單,這個MAX的訂單大概全球是5000多。320空客的訂單全球是8000,我們919訂單現在只有1000。但是大家不要忘記,最關鍵的是飛機能不能造的出來,只要能造出來,就能打破雙寡頭壟斷的格局。就比如說我們的原子彈,我們不一定要丟幾顆才有用,只要我們能造出來就能夠起作用。對於飛機是這樣的,只要一推出,我們就能看到同等的國外機型,它的價格、服務很快會做出響應,價格也下調了,商務條件也讓步了,這就是國產機型研發的重要意義。

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△民航新型智庫專家 林智傑

主持人 胡一虎:我們來看現實層面,全球市場佔有率光前面這兩家加起來就超過了66%。要打破它的壟斷需要花多少年的時間?真正的困難跟障礙在哪裡?

科技日報原總編輯 劉亞東:我想這個前途肯定是光明的,而且我對這個國產大飛機最終打破空客和波音壟斷也是樂觀預期,但是我想這個過程是相當長的。

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△科技日報原總編輯 劉亞東

在中國飛機史上,發展大飛機是非常具有戰略意義的,這是提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略決策,讓大飛機飛上天空,是我國人們共同的美好祝願,希望能夠實現大飛機夢。

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《一虎一席談》

中國大飛機能否撼動波音空客雙寡頭格局?

首播時間:7月2日 20:00

重播時間:7月3日 13:00


編輯:木木

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