【文/觀察者網 阮佳琪】
1975年1月，時任基社盟主席、後來的巴伐利亞州州長（1978—1988）弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯應邀訪問中國，成為首位獲得毛澤東主席接見的聯邦德國高級政治人物。
在美蘇對抗激烈的冷戰背景下，這場打破意識形態藩籬的「破冰之旅」，不僅奠定了巴伐利亞州對華合作的基礎，成為中德交往史上的重要里程碑，更為拓展中歐關係打開了外交空間。
同年晚些時候，應周恩來總理邀請，赫爾穆特·施密特成為中德建交後首位訪華的聯邦德國總理。
有德媒披露稱，這背後亦有巴伐利亞老州長的推動，施特勞斯從中國回國後，曾給施密特寄去一張明信片，上面寫道「北京值得一游」。
半個世紀後，角色互換，中國「走向」了巴伐利亞。
據《南華早報》13日報道，巴伐利亞州副州長兼經濟、發展和能源部長艾旺格（hubert aiwanger）接受採訪時說，儘管中歐緊張關係日益加劇，但該州仍對來自中國的投資表示歡迎。
艾旺格坦言，布魯塞爾對中國在歐洲大陸日益擴大的經濟影響力感到擔憂，他也承認歐洲確實需要增強其經濟韌性和自給自足能力，但他強調，保護主義和孤立主義並非解決之道。
「這一點適用於中國，同樣也適用於與我們保持密切關係的其他主要經濟體，比如美國或日本……我們會繼續歡迎中國公司在巴伐利亞州投資。」他說。
2024年7月，第二屆巴伐利亞-中國專屬商務對話會在慕尼黑舉行。艾旺格與25位在巴伐利亞州運營的中國企業的首席執行官會面。視頻截圖
巴伐利亞州素有「大企業之鄉」之稱，是德國經濟實力最強的州之一，也是德國面積最大的州，人口超過1300萬，2022年gdp約為7168億歐元，佔到德國gdp總量的18%以上。西門子、阿迪達斯、奧迪、寶馬等多家知名德國企業的總部都位於巴伐利亞州。
德媒指出，中國是巴伐利亞州在全球最大、最重要的貿易夥伴。2023年，雙方貿易額達到530億歐元，巴伐利亞州對中國的出口額達到170億歐元，從中國的進口額近360億歐元。過去幾十年里，巴伐利亞州始終與中國保持密切聯繫，州長多次出訪中國。
2024年3月23日，德國巴伐利亞州州長、基社盟主席馬庫斯·索德爾啟程訪問中國，尋求擴大巴伐利亞州與中國的經濟聯繫。當時索德爾表示，他認識到中國帶來的「挑戰」，但他更關注現實的利益，希望通過對話來解決問題。
索德爾將此次訪華稱為「非常非常重要的訪問」，他希望利用此次中國之行擴大巴伐利亞州與中國的經濟聯繫，「特別是在德國經濟和巴伐利亞州經濟需要一切支持的時候，我們很高興繼續敞開大門。」
根據巴伐利亞州工業協會2024年發布的報告，傳統上，中國不是巴伐利亞州企業投資資金的主要來源地。2022年中國投資僅占該州投資總額的0.7%。
但在2024年，中國對巴伐利亞州的投資創下新紀錄。艾旺格告訴港媒，目前已有約500家中國企業在巴伐利亞州運營，累計創造數千個就業崗位。
合作領域也在不斷拓寬。除了該州核心產業汽車製造業之外，中國企業還涉足其他多個領域，包括航空航天、能源、電信、電子和生物技術等。
艾旺格認為，巴伐利亞州強大的創新能力與雄厚的產業基礎，是吸引中國投資的核心優勢，使其成為中國企業在歐洲布局的理想目的地。
《南華早報》提到，作為寶馬和奧迪的總部所在地，巴伐利亞州在歐洲汽車工業中佔據核心地位。但隨著布魯塞爾與北京之間貿易關係的惡化，該州也陷入了尷尬處境。
這種無端擔憂在電動汽車領域尤為強烈，歐盟官員宣稱中國對該行業提供了所謂「不公平補貼」，這遭到了德國車企等多方反對。去年，歐盟對電動汽車反補貼案終裁草案進行投票，德國、匈牙利等5國投下反對票，12國棄權。
艾旺格對此批評道，歐洲對進口中國電動汽車徵收所謂「反補貼」關稅的做法，並非解決問題的正確途徑。
「從根本上說，我們支持在世界貿易組織（wto）框架下，開展開放、基於規則且符合價值觀的貿易，」他說，「因此，我對歐盟去年對中國徵收反補貼稅的做法持批評態度，我更希望看到歐盟與中國通過談判達成協議，找到一個符合wto規則、無需徵收關稅的解決方案。」
至於如何解決中歐貿易爭端，艾旺格給出的一個潛在方案是，吸引更多中國企業來巴伐利亞州投資。
他反問道，「既然歐洲消費者對中國消費品感興趣，那中國企業為什麼不能在歐洲，特別是在巴伐利亞州生產這些產品呢？」
在艾旺格看來，更多中國投資落地該州，有望實現「雙贏」。
「如果中國汽車製造商希望在歐洲市場站穩腳跟，我們邀請他們來巴伐利亞州設立生產基地，」他說，「他們可以受益於貼近市場的本地化生產；巴伐利亞州也能藉此強化工業基礎。」
據《南華早報》報道，如今，中國企業在巴伐利亞州的布局已初見規模：科技公司小米和電動汽車製造商小鵬均已宣布，計劃在慕尼黑建立研發中心。
早在2015年，蔚來就在巴伐利亞州首府慕尼黑設立了全球設計中心，成為首批在該州建立運營基地的中國企業之一。
當地時間周一，蔚來歐洲副總裁張輝在慕尼黑基地接受採訪時表示，該地區的汽車產業集群為企業發展提供了關鍵支撐，不僅幫助蔚來快速與本地供應商建立合作，還能便捷對接歐洲汽車領域的人才資源，「我們在這裡更容易接觸到人才庫，因為巴伐利亞州是歐洲汽車工業的中心。」
此外，慕尼黑常年位列歐洲最宜居城市榜單，這一優勢也幫助蔚來在初入市場、品牌認知度較低時，成功吸引德國其他城市的人才遷居至此加盟。
在最近舉行的2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（iaa mobility 2025，簡稱「慕尼黑車展」）上，中歐車企的互動更直觀展現了雙方合作與競爭並存的態勢。比亞迪、小鵬、零跑等中國車企與歐洲老牌車企分庭抗禮，均推出極具競爭力的新款車型，琳琅滿目的產品讓消費者目不暇接。
展會期間，德國三大汽車製造商也紛紛提及中國市場：梅賽德斯-賓士首席技術官表示，公司已躋身電動汽車領域頂尖行列，無懼中國對手競爭，而且公司正與中國開發團隊合作降低成本；寶馬集團銷售主管則透露，在明年新款ix3車型上市前，正密切關注中國市場激烈的價格競爭。
艾旺格指出，中德產業的緊密合作已展現出巨大潛力。過去十年，中國車企在德國的發展令人印象深刻，不僅在驅動技術方面取得突破，更在駕駛輔助系統、先進電池技術及多項創新應用領域穩步前行。
半個世紀後的今天，艾旺格希望，巴伐利亞州與中國的合作「雙向奔赴」，持續書寫著中歐經貿互動合作的新篇章。
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