【來源：吉林之聲】
落日餘暉將海面染成橘紅色，中交一航局三公司永利橋項目經理趙利年眉頭緊鎖，望著平靜的海浪出神。
哈伊馬角永利島3號橋和4號橋擴建工程項目是永利島項目的一部分。其中，4號橋是整個島內的冷水管廊關鍵通道，更是項目團隊順利履約的前提。今年1月4日，4號橋開工，距離4月26日的控制性節點，僅有三個半月。而在阿聯酋當地，11月至次年3月為季風期，外海施工受風浪影響極大，可作業天數被進一步縮短。緊張的工期，成為所有人要攻克的一道難關。
然而施工之初，複雜的地質條件便給了項目團隊當頭棒喝。在緊急技術會上，施工員李曉亮急得滿臉通紅：「地勘資料的勘察位置距離現場有70米左右，實際情況與地勘報告不符，硬岩厚度超出地勘7到8米！而且下部地質極弱，很容易塌孔！」項目總工張小林聽聞後，沉思片刻：「我們或許可以試試引孔工藝，這種工藝不僅能解決地質問題，還能降低安全風險。」在經過一番探討推演後，項目團隊快速確定了引孔工藝的應用。不過大家心裡都清楚，這個方案雖然能解決地質難題，但對於本就分秒必爭的工期來說，無疑是雪上加霜。「即使拖慢工期，我們也一定要保證安全質量！除了引孔工藝，我們還要使用化學泥漿Polymer（聚合物）保護底部孔位，減少塌孔風險。」趙利年似乎看透了大家的心思，斬釘截鐵地說道。
解決方案已經確定，每個人都在心裡憋著一股勁兒。項目團隊進行了計劃重排，決定調整部分工序的施工時間，組織平行和交叉作業，從而提高施工效率。此外，每個樁基採用自平衡法，並對混凝土澆注過程中上層的Polymer（聚合物）進行回收。但儘管如此，項目團隊一天也只能完成1個樁基施工，相比原計劃一天3個樁基的進度，依舊太慢了。
困難就像多米諾骨牌，工期壓力層層疊加。「工期太緊張了，僅剩2個多月的時間要完成4號橋所有的主體結構還是太困難了。人員協調是一方面，更難的是平行作業的施工場地。」李曉亮緊咬著嘴唇說道。事實上，4號橋施工場地本就狹小，任何設備在其中施工，都無法保證兩側正常通行。
根據李曉亮的估計，這片場地最多能容納5台機械設備。可是張小林否定了他的想法，因為這樣一來不止成本會提高，設備太多反而會自亂陣腳。張小林經過計算，找出了一個更好的方案：「人機交叉施工，我們一定要堅持到底。至於機械設備，2到3台配合人機交叉施工，整體來看效率是最高的。」趙利年補充道：「考慮到設備進場後會出現運輸問題，因此一定要提前籌劃好，把計劃精確到天、把任務精確到人，然後統籌未來一周的物資運輸和設備流動情況，儘可能提高通道使用效率。」
自此，項目團隊開啟了為期兩個多月分秒必爭的攻堅戰。「搶工期」三個字，深深烙印在每個人的心頭。經過多輪深度溝通與思想動員，團隊成員摒棄雜念，心往一處想、勁往一處使，在精確的計划下，施工現場猶如永不熄滅的燈火長明之地，晝夜交替間，始終可見忙碌的身影穿梭不息。項目經理趙利年的眼裡似乎看到了希望。
4月25日，隨著最後一道女兒牆的成功澆注，現場爆發出一陣歡呼，趙利年露出了久違的笑容。項目團隊「搶」出了跨海橋，成為Marjan島區域內眾多施工單位中，第一個按期完成目標的團隊。如今，3號橋的施工進行得熱火朝天，4號橋的勝利如同耀眼的光芒，給項目團隊帶來了勇往直前的勇氣。
文章來源：轉載·中交一航局第三工程有限公司
圖片來源：轉載·中交一航局第三工程有限公司
編輯：蔣正輝、李曉亮、子欣
初審：郝滋麗
複審：鍾曉
終審：趙敏
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